El nuevo m¨¦todo chino: comprar una f¨¢brica puntera en Brasil y transportarla pieza a pieza

China, la econom¨ªa que m¨¢s crece del mundo, ha encontrado una nueva manera de catapultar su industria pesada y convertirla en una potencia mundial: comprar una de las plantas de ingenier¨ªa m¨¢s punteras del mundo, hacerla cachitos, trasportar cada una de las piezas por todo el planeta, y volver a unirlas en casa.

Se trata de uno de los ¨²ltimos signos de la ambici¨®n manufacturera china. La potencia de la automoci¨®n Lifan, en colaboraci¨®n con el Partido Comunista, ha hecho una oferta a DaimlerChrysler y BMW para comprarles una planta de automoci¨®n en Brasil, seg¨²n informa el diario New York Times. Pretenden acceder al mercado de coches sofisticados pero de bajo consumo que, de momento, no han conquistado.

Para Lifan, mover todo el conjunto de la planta Brasile?a, una de las m¨¢s modernas del mundo, a 13.000 kil¨®metros de distancia, es mucho m¨¢s sencillo que desarrollar su propia tecnolog¨ªa en las instalaciones de la empresa, en el oeste de China, seg¨²n explic¨® ayer el presidente de la empresa y reproduce el peri¨®dico neoyorquino.

Si el proyecto prospera, China podr¨ªa dar un salto y alcanzar a Corea en la lucha por competir con Jap¨®n, Alemania o los Estados Unidos en la fabricaci¨®n de coches del estilo del Honda Civic o el Toyota Corolla.

China ha optado por esta soluci¨®n dr¨¢stica porque no lograba desarrollar un motor lo suficientemente sofisticado para esta gama de autom¨®viles que quiere exportar a Estados Unidos y Europa. Comprando al otro lado del oc¨¦ano el material necesario, no s¨®lo salva el obst¨¢culo del motor, sino que la industria china adquiere la suficiente solidez como para fabricar tambi¨¦n autom¨®viles espaciosos de bajo consumo.

La planta de Campo Largo

La planta de Brasil es una de las m¨¢s famosas e inusuales del sector. Construida en el sur del pa¨ªs al final de los a?os noventa, cost¨® 500 millones de d¨®lares a un consorcio formado por Chrysler y BMV. Situada en un lugar llamado Campo Largo, combina la ¨²ltima tecnolog¨ªa americana y alemana para producir la tecnolog¨ªa 1,6 litros, 16 v¨¢lvulas Tritec.

Lifan dice que es la ¨²nica empresa que, de momento, se ha interesado por la f¨¢brica. Quiere que est¨¦ lista para comenzar a producir motores en 2008, que proporcionar¨¢n a otros fabricantes chinos, adem¨¢s de Lifan.

Trevor Hale, portavoz DaimlerChrysler, y Marc Hassinger, portavoz de Bayerische Motoren Werke (BMW), han confirmado que sus empresas se encuentran evaluando la oferta. El acuerdo legal conjunto expira al final del a?o pr¨®ximo.

Lifan es ya uno de los fabricantes de coches m¨¢s importantes del mundo. Vende sus modelos en 112 pa¨ªses y est¨¢ a punto de comenzar a exportar sus autom¨®viles de tama?o medio, bastante bien hechos, a 9.700 d¨®lares, a pa¨ªses en v¨ªa de desarrollo de Asia, Oriente Medio y el Caribe. Faltan a¨²n varios a?os para que la empresa est¨¦ lista a competir en pa¨ªses industrializados, explic¨® Yin.