Los da?os colaterales de los ataques piratas para la econom¨ªa mundial

Los ataques piratas en la zona del ?ndico pueden aumentar el precio del petr¨®leo, otras materias primas o las videoconsolas. Dicho as¨ª puede sonar disparatado, pero no lo es. Secuestros como el del petrolero saud¨ª Sirius Star o el del barco hongkon¨¦s Delight, ocurridos en los ¨²ltimos d¨ªas no s¨®lo suponen una demostraci¨®n del espectacular aumento de la capacidad de los piratas, sino tambi¨¦n una amenaza para el comercio internacional.

"En cientos de a?os de experiencia en el transporte mar¨ªtimo hemos tenido incidentes (...) pero en t¨¦rminos de pirater¨ªa esto no tiene precedentes", asegura Rob Lomas, ejecutivo de Intercargo, una sociedad que representa a algunos de los l¨ªderes del sector. Ante esta situaci¨®n "extraordinaria en tiempos de paz" las empresas de transporte mar¨ªtimo se est¨¢n planteando una ruta alternativa y m¨¢s cara, por el Cabo de Buena Esperanza. Esta ruta, un 30% m¨¢s larga, encarece el viaje "entre 20.000 y 30.000 euros al d¨ªa", seg¨²n ha asegurado hoy en rueda de prensa el portavoz de la OTAN, James Appathurai.

Zona clave para el comercio

M¨¢s de 20.000 barcos cruzan cada a?o el Golfo de Ad¨¦n y aunque s¨®lo un 1% de ellos es atacado la cifra en el ¨²ltimo a?o ha aumentado un 80%, seg¨²n la OTAN. La Oficina Mar¨ªtima Internacional cifra en 92 el n¨²mero de barcos atacado este a?o, 36 de ellos con ¨¦xito. Adem¨¢s, 17 petroleros pasan al d¨ªa por la zona transportando el 7% de la producci¨®n mundial de crudo. El secuestro del petrolero saud¨ª, con dos millones de barriles de crudo en su interior, supuso una subida autom¨¢tica del precio del petr¨®leo (que hoy ha seguido su escalada) y da una idea de las repercusiones que tienen este tipo de ataques.

Por el momento, ni las grandes empresas del transporte petrolero ni los principales productores parece que vayan a cambiar de ruta y no ha habido estampida. Kuwait, Arabia Saud¨ª e Ir¨¢n seguir¨¢n us¨¢ndola. Sin embargo, algunas de las principales empresas de transporte mar¨ªtimo, incluida la m¨¢s grande, Svitzer, y la noruega Odfjell ya han asegurado p¨²blicamente que evitan en la medida de lo posible el canal de Suez y sus inmediaciones.

Las aseguradoras han pagado 100 millones de d¨®lares en un a?o en rescates, dinero que repercute directamente en el precio de la prima impuesta a quienes viajan por la zona, que ha subido ya un 10% en los ¨²ltimos meses.

La alternativa es m¨¢s cara, pero si los ataques persisten y a la inseguridad se suma el aumento de los costes del seguro las cuentas pueden cambiar. "Si lo sumas todo ver¨¢s que la opci¨®n del Cabo Esperanza es atractiva", asegura Lomas. En cualquier caso, las empresas ya tienen preparada la factura. "Alguien tiene que pagar por esto y ser¨¢n muy posiblemente los consumidores de Europa y ?frica del Norte" asegura a la Agencia AFP Roger Middelton, experto brit¨¢nico en comercio y autor del informe Pirater¨ªa en Somalia: Amenaza para el comercio internacional, sustento para las guerras locales.