Egipto estudia c¨®mo aplicar "la historia de ¨¦xito de Espa?a"

"Tenemos importantes inversiones en puentes, en actualizaci¨®n de puertos. Tenemos inversiones extranjeras directas, fuera del presupuesto p¨²blico, por 2.800 millones de euros s¨®lo en transporte mar¨ªtimo. Trabajos que ya est¨¢n en marcha. Las empresas espa?olas no est¨¢n presentes, no todav¨ªa, por eso estamos aqu¨ª. ?Por qu¨¦ no est¨¢n? No s¨¦, quiz¨¢s la distancia".

El ministro de Transporte de Egipto, Mohamed Mansour, interpela directamente a su interlocutor poco despu¨¦s de que empiece el encuentro que ELPA?S.com tuvo con ¨¦l esta semana en un c¨¦ntrico hotel de Madrid. No da mucho tiempo para el respiro este hiperactivo ministro de 61 a?os y licenciado en ingenier¨ªa en la Universidad de North Carolina State que ha venido hasta Madrid a "aprender la historia de ¨¦xito de Espa?a, que habla por s¨ª sola". Es, adem¨¢s, y como el resto de ministros relacionados con la econom¨ªa en este pa¨ªs "uno de los empresarios con m¨¢s ¨¦xito", seg¨²n nos insisten desde su c¨ªrculo pr¨®ximo.

Las compa?¨ªas espa?olas son bienvenidas. Pero no pueden actuar como lo hacen, tienen que ser competitivas y tienen que perseguir el negocio

Nuestra filosof¨ªa es que no tenemos que inventar la rueda si otros la han inventado

"Nuestra filosof¨ªa es que no tenemos que inventar la rueda si otros la han inventado", asegura al hablar de su inter¨¦s por el desarrollo de la red de transporte de Espa?a, especialmente por el AVE, que ya sorprendi¨® al Secretario de Transporte de EE UU, Ray Lahood. "He de decir que estamos muy impresionados con el desarrollo en este campo porque en realidad estamos tratando de hacer lo que ustedes han hecho en los ¨²ltimos a?os", a?ade.

Las inversiones en infraestructuras son el eje del desarrollo econ¨®mico de Egipto, un pa¨ªs que ha esquivado bien la crisis (ha crecido por encima del 4% desde principio de a?o) y que tiene dos sue?os en este ¨¢mbito: construir un tren de alta velocidad que una las zonas tur¨ªsticas y un t¨²nel por debajo del Sina¨ª. "Hay dos grandes proyectos: el t¨²nel y el tren de alta velocidad, que es muy importante para nosotros. Estamos teniendo conversaciones para conseguir alg¨²n tipo de asistencia para conectar Sharm El Sheikh y toda la zona tur¨ªstica con Luxor (...). Que la gente pueda visitarnos, disfrutar del sol y ver los monumentos y la historia en Egipto".

"Las empresas espa?olas tienen que ser competitivas"

El lunes, casi seg¨²n aterrizaba en Espa?a, Manssur tuvo un encuentro con la secretaria de Estado de Comercio, Silvia Iranzo, y algunas empresas espa?olas. La constructora espa?ola OHL no tard¨® en interesarse por el proyecto del t¨²nel, algo que nos confirman fuentes pr¨®ximas al ministerio poco antes de la reuni¨®n.

El propio Mansour reconoce la inmensidad, en tama?o y millones (aunque aqu¨ª no da cifras) del proyecto: "El Sina¨ª es una parte muy importante de Egipto. Para nosotros, el puerto de East Said tendr¨ªa que ser uno de los m¨¢s importantes del Mediterr¨¢neo. Desafortunadamente, no tiene un t¨²nel y para ir de la parte Este a la Oeste los trabajadores tienen que emplear 40 minutos en el viaje".

Como corresponde hoy en d¨ªa, el puerto no ser¨ªa s¨®lo un puerto: "Va a haber un ¨¢rea de 53 kil¨®metros cuadrados para un centro log¨ªstico, industria, f¨¢bricas, centros de distribuci¨®n, etc. Hemos hablado con la Comisi¨®n Europea que nos ayudar¨¢ con la financiaci¨®n". Insistimos ?OHL? La respuesta, de ministro, evasiva y oficial: "Es un proyecto que definitivamente tiene inter¨¦s. Y una vez visto el desarrollo de las infraestructuras espa?olas, creo que las empresas espa?olas pueden hacer muy bien el trabajo (...). Las compa?¨ªas espa?olas son bienvenidas. Pero no pueden actuar como lo hacen, tienen que ser competitivas y tienen que perseguir el negocio, tener una direcci¨®n. Hay muchas historias exitosas, pero es importante la perseverancia, la continuidad".

Egipto crece y gasta y lo va a seguir haciendo, insiste el ministro, y eso debe ser una oportunidad para las empresas espa?olas, en especial en el ¨¢mbito de la construcci¨®n, asegura. "Necesitamos empresas de construcci¨®n como OHL o la que sea. Son bienvenidas. Pero no pueden actuar como lo hacen, tienen que ser competitivas y tienen que perseguir el negocio, tener una direcci¨®n".

Ante este mar de inversiones y gasto p¨²blico, surge una duda al mirar los papeles del ministerio de Econom¨ªa, que se plantean entre sus grandes objetivos la reducci¨®n del d¨¦ficit p¨²blico a la mitad para 2011. El ministro admite que ya no es posible: "La reducci¨®n a la mitad era el objetivo, ahora no es posible. Tenemos un d¨¦ficit del 6% pero la prioridad es la inversi¨®n en infraestructuras".