El avi¨®n m¨¢s moderno de Boeing se estrena en Tokio

Un avi¨®n igual de r¨¢pido pero mucho menos contaminante. La aerol¨ªnea japonesa All Nipon Airways (ANA) estrena ma?ana mi¨¦rcoles con un vuelo entre Tokio y Hong Kong el avi¨®n de pasajeros m¨¢s moderno: el Boeing 787, bautizado por el fabricante estadounidense como Dreamliner (algo as¨ª como el avi¨®n de los sue?os). EL PA?S ha sido invitado por ANA a participar en ese primer viaje, de unas cuatro horas y media, que tiene previsto despegar de la capital japonesa a las 12.20 horas (siete horas menos en la Espa?a peninsular).

La compa?¨ªa recibi¨® el aparato hace un mes (tras tres a?os de retraso). Y ya le ha rascado la carrocer¨ªa. Fue el pasado d¨ªa 13, cuando al sacar el avi¨®n de una pasarela de embarque recibi¨® un golpe en la carcasa de un motor. El Rolls-Royce Trent 1000 no sufri¨® ning¨²n da?o y al d¨ªa siguiente, tras el arreglo del primer rascazo, volvi¨® a los vuelos de prueba. Se supone que los pilotos japoneses (que llevan meses entren¨¢ndose) ya le han cogido las medidas: no es el m¨¢s grande (60 metros de envergadura, de extremo a extremo de las alas, frente a los casi 80 del Airbus 380) ni el m¨¢s r¨¢pido (tambi¨¦n el gigante del fabricante europeo le gana en m¨¢xima velocidad: 0,85 Mach, 912 kil¨®metros por hora, unos 40 menos).

Las mayores innovaciones que Boeing vende del 787 consisten en la eficiencia energ¨¦tica y la comodidad de la cabina de pasajeros, en la pueden viajar hasta 250 personas (290 en el modelo mayor, el 787-900). El Dreamliner consume un 20% menos de combustible (y un porcentaje igual de ahorro en emisiones contaminantes) que los modelos m¨¢s antiguos como B-777, es m¨¢s silencioso y su mantenimiento hasta un 30% m¨¢s barato, ya que las revisiones obligatorias son menos frecuentes. El precio de cat¨¢logo del 787 es de 193,5 millones de d¨®lares (algo menos de 140 millones de euros). Boeing tiene en cartera pedidos para 821 Dreamliner.

El ahorro de queroseno se logra con una mayor aerodin¨¢mica, motores m¨¢s eficientes y menor peso de las estructuras. En su fuselaje se ha usado menos aluminio y acero. El 50% son materiales compuestos, frente al 12% del 777, (una tendencia que Airbus comenz¨® hace una d¨¦cada). Eso se traduce en m¨¢s capacidad de carga con un peso m¨¢ximo al despegue de 227 toneladas (igual que el A-300, que tiene unas dimensiones muy similares) pero con un alcance de hasta 15.200 kil¨®metros (frente a unos 6.000 del A-330), lo que le permitir¨¢ volar de Tokio a Nueva York sin repostar. La primera ruta a Europa del Dreamliner la operar¨¢ ANA a partir de enero entre Tokio y Fr¨¢ncfort.

Para el pasajero, las ventajas incluyen una ventanilla ocho cent¨ªmetro m¨¢s alta que la de otros aviones, un sistema de aire acondicionado mejorado (cuatro salidas en vez de dos y mayor nivel de humedad), m¨¢s sitio para el equipaje en los compartimentos superiores y luces LED de colores. La presurizaci¨®n de la cabina, m¨¢s amplia que las de otros aviones de doble pasillo, es menor que en los aviones convencionales, de modo que volar en el 787 equivale a subir a una altitud de 6.000 pies (1.800 metros) en vez de 8.000 (2.400 metros), lo que reduce las molestias en los o¨ªdos por los cambios de presi¨®n. En consonancia con los gustos nipones, ANA, adem¨¢s, le ha incluido funci¨®n bid¨¦ en los ba?os.

Para hacer frente a la competencia de Boeing, su rival europeo se halla inmerso en el lanzamiento del A-350 (se prev¨¦ que entre en servicio en 2013). Promete ser a¨²n m¨¢s eficiente en consumo, con m¨¢s capacidad de pasaje y una cabina a¨²n m¨¢s c¨®moda.

El Dreamliner, el nuevo modelo de Boeing