Los due?os de los aviones exigen a Spanair su retorno

Cada d¨ªa que los 27 aviones que integran la flota de Spanair permanecen parados en los aeropuertos de Barcelona, Madrid o Bilbao es una jornada de p¨¦rdidas para los propietarios de esas aeronaves. El coste de mantenerlos sin darles uso es astron¨®mico y sus due?os -perjudicados por el colapso igual que los empleados, los pasajeros o los 3.000 acreedores- asumen que nadie va a compensarles por esa factura millonaria. Por eso quieren que, al menos, la compa?¨ªa les devuelva ya sus aparatos cuanto antes para minimizar los da?os.

El viernes, cuando Spanair ces¨® de forma abrupta su actividad, los propietarios remitieron una carta a los responsables de la compa?¨ªa en la que les instaba a rescindir de forma inmediata los contratos de leasing. El Consejo de Administraci¨®n, sin embargo, no tom¨® ninguna medida al respecto con el argumento de que no pod¨ªa arriesgarse a tomar una decisi¨®n de tal calibre sin la autorizaci¨®n del administrador concursal, que fue nombrado anteayer por el juez, detallaron fuentes conocedoras de esas conversaciones.

El 60% de la flota de Spanair est¨¢ en manos de la norteamericana International Lease Finance Corporation (ILFC), una de las mayores empresas de alquiler de aviones del mundo. ILFC y el resto de propietarios exigen la entrega inmediata de sus aviones y hoy se reunir¨¢n con responsables de Spanair y el administrador para desbloquear la situaci¨®n. "En una situaci¨®n de cierre de una compa?¨ªa a¨¦rea lo normal es que los lessors se esfuercen por recuperar sus activos r¨¢pidamente: no solo para minimizar p¨¦rdidas, sino para ayudar a que no aumenten las deudas de la compa?¨ªa", apunta Sergi Gim¨¦nez, abogado especializado del despacho Jausas.

Los propietarios denuncian la "excesiva prudencia" de Spanair, que puede acabar "da?ando la marca Espa?a", seg¨²n fuentes del sector aeron¨¢utico. El coste mensual de alquiler de un Airbus 320 -el modelo mayoritario de Spanair- oscila entre los 330.000 y los 350.000 euros. Seg¨²n las mismas fuentes, la compa?¨ªa acumulaba una deuda millonaria por impago de varias mensualidades del leasing con las multinacionales.

Realquiler

La devoluci¨®n de los aviones por parte de Spanair es el paso previo para realquilarlos a otras compa?¨ªas. Los propietarios exigen celeridad porque es un proceso complejo -los aviones han de someterse a una revisi¨®n exhaustiva- que puede alargarse, ya que hay pocos talleres preparados para esa tarea. Fuentes cercanas a la compa?¨ªa sostuvieron que esta va a acelerar la devoluci¨®n.

El concurso de Spanair ha abocado al preconcurso a su principal accionista, Ieasa, propietaria del 85,9% de la aerol¨ªnea. Dentro de Ieasa participa la Generalitat a trav¨¦s de dos empresas p¨²blicas y la sociedad mixta Catalana d'Iniciatives y el Ayuntamiento de Barcelona mediante Fira de Barcelona y Turismo de Barcelona. Tambi¨¦n estaban agrupados en Ieasa varios accionistas minoritarios, que participaban a trav¨¦s de Volcat 2009. Entre los inversores atrapados est¨¢n Carles Sumarroca (Comsa Emte), Joan Font (Bon Preu) o los socios de Mediapro, Jaume Roures, Tatxo Benet y Gerard Romy. Estos aportaron, seg¨²n fuentes cercanas a la compa?¨ªa, cinco millones de euros a trav¨¦s de la sociedad Anytram Business. A ra¨ªz de esa participaci¨®n, Benet se sent¨® en el Consejo de Administraci¨®n de Spanair a partir del 1 de octubre de 2010, seg¨²n consta en el Registro Mercantil.