Ansiedad ante el futuro de AENA

Las aerol¨ªneas recelan del modelo de privatizaci¨®n avanzado por la ministra de Fomento, Ana Pastor, que pasa por el mantenimiento unificado de toda la red de aeropuertos y que, seg¨²n ella, permitir¨ªa a Espa?a conservar el primer operador aeroportuario del mundo y ofrecer unas infraestructuras y servicios similares en todo el pa¨ªs. Estos argumentos no parecen convencer al sector a¨¦reo, que considera que lo prioritario es la calidad y los costes operativos. ¡°Estamos en 130 aeropuertos en toda Europa, y el que un aeropuerto sea p¨²blico o privado no es decisivo para nosotros¡±, apunta Javier G¨¢ndara, consejero delegado de EasyJet Espa?a. ¡°S¨ª lo es que entiendan que las aerol¨ªneas somos sus clientes y que deben procurar satisfacer nuestras necesidades; de todos modos, nos resulta m¨¢s f¨¢cil tener un interlocutor en cada aeropuerto que hablar con un macrooperador¡±.

Las compa?¨ªas no ocultan sus temores ante la posibilidad de que una AENA concebida como empresa de red dificulte el mantenimiento de unas tasas aeroportuarias adecuadas (aterrizaje, aproximaci¨®n, servicio de tr¨¢nsito, estacionamiento¡­) en los grandes aeropuertos. En 2010 solo ganaron dinero 11 de los aeropuertos de la red; 38 arrojaron p¨¦rdidas. Pero si Madrid o Barcelona arrastran p¨¦rdidas por las inversiones, muchos de los aeropuertos peque?os son deficitarios debido a la falta de tr¨¢fico. Una situaci¨®n que, seg¨²n las compa?¨ªas, repercutir¨¢ negativamente en los costes de AENA. Y en los precios. Ello les preocupa, ya que ¡°la subida del crudo ha llevado a que el combustible suponga ya el 30% de los costes¡±, dicen en el sector.

De privatizarse la compa?¨ªa, el proceso solo deber¨ªa incluir los aeropuertos viables

De privatizarse AENA, dicen, el proceso solo deber¨ªa incluir a los aeropuertos viables. Para los otros se deber¨ªan buscar soluciones alternativas, algunas ya en funcionamiento en Europa. En Francia, muchos de los aeropuertos est¨¢n gestionados por c¨¢maras de comercio y patronales locales, y en Alemania dependen de los Estados federados o son privados. ¡°Si quieren tener aeropuertos que no sean rentables¡±, opina G¨¢ndara, ¡°que lo carguen a presupuestos¡±. Lo mismo opina Manuel L¨®pez Colmenarejo, presidente de ACETA, patronal de las compa?¨ªas a¨¦reas: ¡°No decimos que los cierren, sino que definan un modelo en el que los rentables tengan que sostener a los que no lo son¡±.

Por eso el sector tampoco se mostr¨® muy entusiasmado con la decisi¨®n del anterior Gobierno de ¡ªadem¨¢s de la privatizaci¨®n de AENA Aeropuertos¡ª entregar la gesti¨®n (en un 90%) de Madrid y Barcelona a operadores privados. Afirman que salieron a un precio muy alto por la necesidad de que contribuyeran a financiar aer¨®dromos no rentables. ¡°Dado que los aeropuertos son monopolios naturales, las empresas que se hicieran con la gesti¨®n podr¨ªan verse tentadas a subir las tasas¡±, dice Juan Luis Burgu¨¦, gerente de ALA (Asociaci¨®n de L¨ªneas A¨¦reas). Otros opinan que algunos de los candidatos hubieran acabado retir¨¢ndose, dado el alto precio de los c¨¢nones iniciales. O que pudieran tener problemas de financiaci¨®n. ¡°En Inglaterra, algunos operadores, preocupados con equilibrar sus cuentas, descuidaron las inversiones y estaban cortos de ciertos equipos¡±, prosigue Burgu¨¦. En el sector tampoco se ve muy claro lo de sacar AENA a Bolsa, a menos que se le concediera la capacidad de gesti¨®n a un nuevo socio-inversor de control. ¡°Nadie va a querer entrar como mero inversor en una empresa que tiene que cargar con aer¨®dromos no viables¡±.

Las tasas de navegaci¨®n a¨¦rea han bajado un 16%

Las compa?¨ªas se muestran preocupadas con la subida de tasas aeroportuarias en Espa?a (las de navegaci¨®n han bajado un 16%). ¡°Para que los aeropuertos aqu¨ª sean competitivos¡±, dice Burgu¨¦, ¡°las tasas aeroportuarias tienen que bajar¡±. Seg¨²n Colmenarejo, de ACETA, registraron en 2011 una subida media de entre el 12,6% y el 15%. En Madrid, la subida fue del 24%. En Easyjet afirman que a¨²n m¨¢s. ¡°Por el tipo de tr¨¢fico que operamos¡±, asegura G¨¢ndara, ¡°las subidas para nosotros fueron de un 30% en Madrid y un 20% en Barcelona¡±. Si bien reconocen que las tasas est¨¢n en l¨ªnea con el resto de Europa, las compa?¨ªas advierten que no se pueden comparar los tr¨¢ficos de Londres o Fr¨¢ncfort (de negocios) con los de Barcelona, M¨¢laga o Palma (de turismo). Un estudio revela que los costes operacionales en Espa?a suponen un 24%, mientras en Turqu¨ªa o Grecia, rivales tur¨ªsticos, son el 22,5% y 20,36%, respectivamente. ¡°Le hemos pedido al Gobierno¡±, dice Colmenarejo, ¡°que congele las tasas este a?o¡±.

De todos modos, hay mucho campo para mejorar las cuentas de un grupo, AENA, cuyos tr¨¢ficos han vuelto a repuntar ¡°y m¨¢s lo har¨¢ en los pr¨®ximos a?os, sobre todo entre los grandes aeropuertos¡±, seg¨²n afirma Colmenarejo. Ello ayudar¨¢ a amortizar la enorme deuda del operador, en torno a los 16.400 millones de euros. Fuentes sindicales de AENA apuntan, adem¨¢s, que hay muchas mejoras de gesti¨®n posibles, terminales desaprovechadas, exceso de externalizaci¨®n, etc¨¦tera.Estamos en realidad, seg¨²n un estudio de AEA, la patronal de las aerol¨ªneas europeas, ante un negocio muy rentable. Aparte de amortizaciones y costes financieros derivados de inversiones, ¡°el sector disfruta de un margen de explotaci¨®n del 18,3%, mientras el de las aerol¨ªneas no supera el 0,8%¡±.