Espa?a no consigue colocar el t¨²nel por los Pirineos entre las prioridades de la UE
Los socios dan preferencia a las conexiones ferroviarias del eje mediterr¨¢neo y el Pa¨ªs Vasco El Gobierno espa?ol, que recuper¨® la propuesta central al llegar al poder, seguir¨¢ insistiendo
El Consejo de Ministros de la Uni¨®n Europea ha dado este jueves el visto bueno pol¨ªtico a la bater¨ªa de proyectos prioritarios de la Red Europa de Transporte, que debe de estar concluida de aqu¨ª a 2030, sin incluir diversos planes de ¨²ltima hora presentados por el nuevo Gobierno espa?ol, entre ellos, el ambicionado Corredor Ferroviario Central, que idealmente deber¨ªa cruzar los Pirineos por Huesca. Bruselas ratifica por tanto la decisi¨®n tomada el pasado octubre, cuando se?al¨® que el corredor mediterr¨¢neo (desde Portbou a Algeciras por el litoral) y el eje atl¨¢ntico (desde Portugal a Francia por Valladolid y Vitoria) ser¨¢n las principales prioridades que apoyar¨¢ econ¨®micamente en Espa?a.
Siim Kallas, el comisario de Transportes, dej¨® claro c¨®mo est¨¢n las cosas al se?alar que entiende que cambios de Gobierno supongan cambios en los proyectos, pero ¡°tuvimos negociaciones muy dif¨ªciles con el Gobierno espa?ol, yo mismo negocie con el entonces ministro Blanco, y llegamos a un acuerdo¡±, tras un a?o de discusiones. ¡°Algunos elementos no pueden cambiarse. No podemos crear el precedente de iniciar de nuevos las negociaciones sobre la red¡±.
En esa tesis coincidieron todos los Gobiernos, menos el espa?ol. ¡°El Gobierno de Espa?a no puede compartir la propuesta actual de la Comisi¨®n porque con ella no se asegura el acceso equilibrado de todas las regiones al espacio europeo al queda excluidos algunos itinerarios y algunos nodos que para nosotros son fundamentales y vertebradores¡±, ha explicado en conferencia de prensa la ministra Ana Pastor.
A las prioridades pactadas por el anterior Ejecutivo, esencialmente los corredores atl¨¢ntico y mediterr¨¢neo, Pastor quiso a?adir Zaragoza como plataforma log¨ªstica; el puerto de Vigo, el mayor puerto pesquero de Europa; los aeropuertos de Alicante, M¨¢laga, Gran Canaria y Tenerife Sur, por su aportaci¨®n al sector tur¨ªstico, y ¡°el t¨²nel central a trav¨¦s de los Pirineos, importante y vertebrador¡±. S¨®lo consigui¨® la inclusi¨®n de Zaragoza en la futura red b¨¢sica europea.
La decisi¨®n pol¨ªtica de los ministros queda supeditada a una financiaci¨®n que est¨¢ por ver. ¡°Lo importante son las perspectivas financieras y en ese tenemos que trabajar¡±, dice la ministra en referencia a los planes presupuestarios de la UE por presentar y debatir para el periodo 2014-2020. Su aparente intenci¨®n es hacer presi¨®n a trav¨¦s del Parlamento Europeo, estrategia a la que medios parlamentarios no auguran ning¨²n ¨¦xito.
La oposici¨®n socialista critica la actuaci¨®n del Gobierno y anuncia que le pedir¨¢ explicaciones en C¨¢mara parlamentaria por el desaire sufrido por Espa?a en Bruselas. Rafael Simancas hace notar que no se pueden presentar nuevas demandas de la noche a la ma?ana y sin discusi¨®n previa con la Comisi¨®n. El diputado, portavoz en la Comisi¨®n de Fomento del Congreso, subraya, adem¨¢s, que Pastor viaj¨® sin haber buscado el apoyo parlamentario a sus planes.
Simancas asegura el corredor central se mantiene como fue concebido por el anterior GobiErno, desde Algeciras a Zaragoza, donde se bifurca para cruzar la frontera por Gerona o por Guip¨²zcoa. Como la financiaci¨®n europea de los proyectos suele cubrir entre el 10% y el 20% del presupuesto total y deja para los Gobiernos el grueso de la factura, el portavoz socialista desaf¨ªa a la ministra: ¡°Si las obras que ha planteado son tan importantes, que las incluya en su propio presupuesto¡±.
Las prioridades de Bruselas
La Comisi¨®n Europea, al igual que los pa¨ªses de la Uni¨®n Europea, tiene que apretarse el cintur¨®n. El presupuesto no es ilimitado. El pasado a?o decidi¨® revisar las prioridades en materia de infraestructura. En el apartado de obras ferroviarias, revis¨® la lista de l¨ªneas consideradas como prioritarias, por su utilidad para la toda la Uni¨®n Europa. Dibuj¨® la llamada red b¨¢sica, cuyos trazados recibir¨ªan apoyo econ¨®mico comunitario, siempre que el pa¨ªs al que pertenezca tambi¨¦n se comprometa con su financiaci¨®n.
Para la revisi¨®n, Espa?a y el entonces ministro de Fomento Jos¨¦ Blanco, decidi¨® que Espa?a elevara cinco propuestas. Hasta llegar a ese punto, administraciones auton¨®micas y locales, empresarios y grupos de presi¨®n realizaron una carrera de fondo con el fin de colocar sus proyectos entre los elegidos. Finalmente, en octubre Bruselas tom¨® una decisi¨®n:?La Uni¨®n Europea apost¨® por los cinco ejes ferroviarios para mercanc¨ªas que Espa?a puso sobre la mesa. Sin embargo,?El corredor mediterr¨¢neo y el eje atl¨¢ntico tendr¨ªan prioridad a la hora de recibir fondos, porque forman parte de los diez grandes ejes transeuropeos seleccionados.
De este modo, el corredor central quedaba incorporado en parte (desde Andaluc¨ªa hasta Madrid), pero su tramo final, la llamada Traves¨ªa Central del Pirineo (un nuevo t¨²nel transpirenaico) quedaba fuera de la lista de prioridades.?Para disgusto de los aragoneses, la Comisi¨®n Europea lo aparc¨®, al menos, hasta despu¨¦s de 2030. Una decisi¨®n que Bruselas ha ratificado hoy, pese a la insistencia de la actual ministra de Fomento, Ana Pastor, que exige que se vuelva a revisar la lista para que incluyera todas las opciones.
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