Iberia quiere ahorrar 450 millones con los 4.500 despidos y la bajada de salarios

Iberia quiere pasar de gastar 1.300 millones de euros en costes salariales al a?o a desembolsar 850 millones. El ahorro de 450 millones no solo pasar¨ªa por reducir la plantilla en 4.500 personas, sino que tambi¨¦n incluir¨ªa reducciones salariales para los trabajadores que contin¨²en en la empresa. La bajada de la retribuci¨®n ¡°ser¨ªa progresiva¡±, hasta 2015, seg¨²n una portavoz de la compa?¨ªa, que apunt¨® que no ser¨ªa una rebaja lineal, sino que depender¨ªa de departamentos y categor¨ªas. La rebaja media que quiere aplicar Iberia ser¨ªa de entre el 25% y el 35%.

En cuanto a las condiciones de los despidos, la empresa asegur¨® que ¡°est¨¢ todo abierto¡±. El consejero delegado, Rafael S¨¢nchez-Lozano, se?al¨® que, por edad, cerca de la mitad de los afectados podr¨ªa encajar en prejubilaciones, aunque la empresa no ha decidido si lo quiere hacer por esa v¨ªa ni qu¨¦ condiciones ofrecer¨ªa.

S¨¢nchez-Lozano, se?al¨® en una reuni¨®n con periodistas que no han puesto "ninguna l¨ªnea roja" en la negociaci¨®n y no descartan ninguna medida para "limitar el impacto" de los recortes. No obstante, cualesquiera que sean las f¨®rmulas por las que se opte, se tiene que lograr el objetivo de ganar 600 millones de euros en 2015, para obtener ese a?o un beneficio operativo de 300 millones de euros, frente los 300 millones de p¨¦rdidas actuales. S¨¢nchez-Lozano explic¨® que 450 millones de euros provendr¨ªan de la reducci¨®n de los costes laborales y 150 millones restantes de la mejora de la pol¨ªtica comercial.

El plan pretende adem¨¢s cambiar la estructura salarial y que los tiempos de permanencia en cada categor¨ªa aumenten?

En el caso de los pilotos, trascendi¨® hace unos d¨ªas que la empresa busca una reducci¨®n salarial del 47%. Para los tripulantes de cabina de pasajeros (TCP) ser¨ªa de entre un 30% y un 40%, seg¨²n se?al¨® este martes Europa Press. Adem¨¢s, la aerol¨ªnea contempla para el personal de tierra la reorganizaci¨®n de destacamentos de mantenimiento, subcontrataciones en handlingy trasvase de actividad y plantilla de carga a IAG Cargo.

El plan de reestructuraci¨®n contempla, adem¨¢s, el cierre de las bases de Palma de Mallorca, Barcelona, Las Palmas y Tenerife. Un portavoz de la compa?¨ªa ha explicado, sin embargo, que en realidad la ¨²nica base operativa de Iberia ya es oficialmente Madrid. En el resto de bases, que ahora se cerrar¨ªan, "hay un grupo de 42 trabajadores", que siguen asignados en tras ciudades (y que por tanto, cuando tienen vuelos programados es la empresa la que se ocupa de sus desplazamientos) como resultado de un acuerdo alcanzado en 1999, cuando Iberia absorbi¨® Aviaco, seg¨²n ha explicado la misma portavoz. Un acuerdo que ahora tiene los d¨ªas contados.

Recortes salariales hasta 2015

El recorte salarial para los TCP se aplicar¨ªa a partir de enero de 2013 con vistas a 2015, "y las medidas se acordar¨ªan en el proceso de negociaci¨®n", se?ala Iberia. Este recorte contemplar¨ªa adem¨¢s una nueva estructura salarial, con el fin de incrementar los tiempos de permanencia en cada nivel y modificar los requisitos para el cambio, as¨ª como para suprimir los niveles superiores y establecer distintos topes salariales seg¨²n flota y funci¨®n.?

La compa?¨ªa ya anunci¨® que buscaba que sus pilotos se redujeran el sueldo casi a la mitad

El sindicato de pilotos Sepla, por su parte, no ha acudido a la reuni¨®n convocada este martes con la direcci¨®n de Iberia para negociar . Sepla considera "imprescindible", de manera previa a cualquier reuni¨®n, esperar un nuevo laudo arbitral. La Audiencia Nacional orden¨® a Jaime Montalvo repetir su resoluci¨®n tras constatar que, en su momento, no escuch¨® a Iberia Express a la hora de elaborarla. Alcanzar un acuerdo es una posibilidad cada vez m¨¢s remota.

Recortes tambi¨¦n para el pesonal de tierra

La compa?¨ªa, adem¨¢s, ha planteado a su personal de tierra la reorganizaci¨®n de destacamentos de mantenimiento, subcontrataciones en el ¨¢rea de handling y el trasvase de la actividad y plantilla de carga a IAG Cargo. En la documentaci¨®n que la compa?¨ªa ha entregado a los sindicatos, seg¨²n explica europa Press, se contemplan estas tres medidas organizativas, concretando que en el caso del handling Iberia se presentar¨¢ a los concursos a trav¨¦s de una filial.

La aerol¨ªnea tambi¨¦n propone filializar el mantenimiento para mejorar la gesti¨®n del negocio revisando sus servicios de mantenimiento a terceros para abandonar las ¨¢reas no rentables. El secretario general de la Asociaci¨®n de T¨¦cnicos de Mantenimiento (Asetma), Miguel ?ngel Jim¨¦nez, ha rechazado tambi¨¦n las medidas, pidiendo a la aerol¨ªnea que presente un plan de viabilidad a cinco a?os vista que asegure el futuro de las divisiones. Jim¨¦nez ha rechazado la posible segregaci¨®n, al considerar que una operaci¨®n as¨ª podr¨ªa conllevar la venta de estas ¨¢reas de negocio en uno o dos a?os para "hacer caja". Asimismo, ha solicitado a la compa?¨ªa que explique cu¨¢l es el papel de Vueling, Air Nostrum e Iberia Express en el actual contexto.

Rechazo de la plantilla

Ante este planteamiento, fuentes sindicales han explicado que se trata de un plan "arrogante, radical y con nula visi¨®n social", solicitando a la aerol¨ªnea que se comprometa a no derivar el corto y medio radio a Vueling. Asimismo, han considerado que se ha perdido el tiempo, ya que en 2011 la compa?¨ªa ya pudo reducir capacidad, y se han mostrado partidarios de hacer "ciertos sacrificios", siempre y cuando se les garantice un plan "de futuro".

En un comunicado, el sindicato de tripulantes de cabina Stavla ha mostrado su rechazo absoluto al plan, al considerar que se trata de la entrega de la empresa a Bristish Airways e incluso colocar sus condiciones por debajo de los operadores low cost abaratando el desmantelamiento de Iberia en favor de la compa?¨ªa brit¨¢nica.

Por todo ello, en un comunicado conjunto, los colectivos de tierra han mostrado su negativa a negociar el plan y han instado al Gobierno a frenar las consecuencias del mismo, a trav¨¦s de los dos representas de BFA-Bankia en el consejo de administraci¨®n de la aerol¨ªnea.

La empresa alega que solo son rentables dos rutas de corto y medio radio (de un total de 49), y ocho de largo radio (de un total de 23-24), y que pierde dinero en todos sus mercados. La aerol¨ªnea registra p¨¦rdidas operativas desde 2009, mientras British Airways tiene ganancias