La red de autopistas de peaje asciende a 3.404 kil¨®metros, el 22 por ciento del total

La red espa?ola de autopistas de peaje en explotaci¨®n tiene una extensi¨®n de 3.404 kil¨®metros, una longitud por la que podr¨ªa llegar a circularse a un m¨¢ximo de velocidad de 140 kil¨®metros por hora, seg¨²n una proposici¨®n no de ley presentada por el grupo popular en el Congreso de los Diputados.

Seg¨²n datos de cierre de 2011 de la Asociaci¨®n de Concesionarias de Autopistas de Peaje (Aseta), cerca del 22 % de las carreteras son autopistas de peaje, mientras que el 78 % restante corresponde a las autov¨ªas.

El pasado a?o, los ingresos de las concesionarias de estas carreteras alcanzaron los 1.820,6 millones de euros, un 0,65 % menos que el montante logrado un a?o antes.

Del conjunto de la red de autopistas de peaje, el 83,4 % pertenece a la Administraci¨®n Central; el 6,4 % a Catalu?a; el 5 % al Pa¨ªs Vasco; el 3,3 % a Navarra; el 1,8 % a Galicia y el 0,10 % a Baleares.

Despu¨¦s de que el PP plantease hoy incrementar la velocidad m¨¢xima en estas v¨ªas desde los 120 a los 140 kil¨®metros por hora, el sector concesionario espa?ol conf¨ªa en que esta medida repercuta en un aumento del tr¨¢fico de estas carreteras, consideradas m¨¢s seguras.

Y es que, desde que comenz¨® la crisis en 2007, el tr¨¢fico en las autopistas estatales de peaje se ha desplomado un 27 % hasta el primer semestre del a?o, un periodo en el que se ha contabilizado una media de 15.775 veh¨ªculos diarios, un nivel que no se registraba desde hace catorce a?os.

Seg¨²n los ¨²ltimos datos publicados por el Ministerio de Fomento, en los seis primeros meses del a?o la Intensidad Media Diaria (IMD) en estas v¨ªas se redujo adem¨¢s un 30 % desde los m¨¢ximos que registraba este indicador hace seis a?os, justo antes de la desaceleraci¨®n econ¨®mica.

Desde 2006, el tr¨¢fico en las autopistas de peaje se ha reducido de forma progresiva, lo que, unido al sobrecoste de las expropiaciones, la p¨¦rdida de poder adquisitivo de los ciudadanos, el incremento de los carburantes y la existencia -en muchas ocasiones- de carreteras gratuitas que cubren el mismo trayecto, ha llevado a muchas autopistas de peaje al borde de la quiebra.

As¨ª, desde mayo, la AP-41, que conecta Madrid y Toledo; la AP-36, que discurre entre Oca?a (Toledo) y La Roda (Albacete); la R-3, entre Madrid y Arganda; la R-4, cuyo trazado discurre desde la M-50 (Madrid) hasta Oca?a (Toledo); la R-5, entre Madrid y Navalcarnero, y la que discurre entre Cartagena (Murcia) y Vera (Almer¨ªa), se encuentran inmersas en procedimientos concursales.

La deuda de estas concesionarias asciende a 1.367,2 millones en el caso de la R-3, a 654,8 millones en el de la R-5, a 575 millones la correspondiente a la R-4, de 550 millones es la autopista de peaje Cartagena-Vera, de 522 millones la de la AP-36 y de 380 millones la AP-41.

Desde el inicio de la crisis, el tr¨¢fico diario en algunas de estas v¨ªas ha llegado incluso a desplomarse un 50 %, como es el caso de Madrid-Oca?a.

Atendiendo al tipo de veh¨ªculo, destaca el descenso que han protagonizado los veh¨ªculos pesados (camiones y autobuses), cuyo tr¨¢fico diario se remonta a hace diecinueve a?os.

Entre las principales concesionarias espa?olas se encuentra Iberpista, Abertis, Cintra (Ferrovial), It¨ªnere (Citi), Globalv¨ªa (FCC), OHL o Iridium (ACS).

En este contexto, el Ministerio de Fomento, que investigar los "desorbitantes" sobrecostes de las expropiaciones, reconoce que mientras no se recupere el tr¨¢fico las alternativas son dif¨ªciles y, en estos momentos, las cuentas de compensaci¨®n y los pr¨¦stamos participativos son las "¨²nicas herramientas financieras con las que se puede ayudar a las concesionarias con problemas".