La venta de coches cae a niveles de 1986, con menos de 700.000 unidades

En 1986 Espa?a ingres¨® en la Comunidad Econ¨®mica Europea, la extinta URSS lanzaba al espacio la estaci¨®n Mir justo cuando el cometa Halley pasaba m¨¢s cerca de la Tierra, y era asesinado el primer ministro sueco Olaf Palme. El coche m¨¢s vendido ese a?o fue el Renault 11. Y habr¨ªa que remontarse a 1986 para encontrar una cifra de venta de autom¨®viles tan baja como la que se registr¨® el a?o pasado. La crisis y el consiguiente retraimiento del consumo motiv¨® que las matriculaciones de autom¨®viles cayeran en 2012 a niveles de hace 26 a?os. En el conjunto del ejercicio, se vendieron 699.589 turismos, un 13,4% menos que el a?o pasado y una cifra muy similar a los 689.076 coches que salieron de los concesionarios en 1986.

?Ni siquiera el Plan PIVE, el programa de ayudas p¨²blicas puesto en marcha hace tres meses, ha podido frenar el deterioro de las matriculaciones, ese term¨®metro de la marcha de econom¨ªa junto a la concesi¨®n de hipotecas y los cr¨¦ditos al consumo. Las cifras que hicieron p¨²blicas las patronales de fabricantes (Anfac) y concesionarios (Ganvam y Faconauto) muestran una realidad desoladora. Baten, en registros negativos, a las de la anterior crisis de 1993, cuando se vendieron casi 100.000 coches m¨¢s y confirma que el mercado espa?ol se ha jibarizado y tardar¨¢ mucho tiempo en alcanzar otra vez el mill¨®n de coches vendidos al a?o, un nivel que se alcanz¨® en 1997 y se mantuvo hasta 2008.

Atr¨¢s queda el cuatrienio prodigioso 2004-2008, en el que se matriculaban m¨¢s de 1,6 millones de coches al a?o. En 2008, se produjo el aterrizaje forzoso, con un desplome del 28,1% Y desde ese a?o las ventas han ca¨ªdo siempre por debajo del mill¨®n de unidades, una barrera que ha sido perforada en 2012 por debajo de las 700.000, la peor cifra de las estad¨ªsticas de Anfac, que arranca en 1989 (aunque no las del Ministerio de Econom¨ªa que se remontan mucho m¨¢s atr¨¢s en el tiempo).

Las tres patronales consideran tan negativo como esperado el mal dato de ventas pero prefieren agarrarse a los efectos beneficiosos del Plan PIVE, y piden ¡ªcasi exigen¡ª su continuidad en 2013. ¡°Se ha demostrado que el Plan PIVE est¨¢ alcanzando el ¨¦xito que se esperaba, ya que se est¨¢n agotando los fondos reservados para la adquisici¨®n de un veh¨ªculo con caracter¨ªsticas m¨¢s acordes con el medioambiente y la seguridad vial. El Plan PIVE est¨¢ cumpliendo con creces las expectativas y ya registra casi 65.000 operaciones, lo que significa m¨¢s del 80% de los fondos previstos para la totalidad del plan¡±, se?alaron en un comunicado conjunto.

Lo cierto, es que los datos no apuntan a una influencia tan beneficiosa del Plan PIVE. En los ¨²ltimos tres meses del a?o, cuando ha estado en vigor dicho programa, las ventas han ca¨ªdo m¨¢s de un 20% respecto a los mismos meses del a?o anterior. En diciembre, la ca¨ªda ha llegado al 23%, pese a que las asociaciones empresariales auguraban una fuerte recuperaci¨®n de las ventas al recoger los frutos de las reservas de los dos meses anteriores, superados los problemas burocr¨¢ticos de la puesta en marcha del plan. Pese a todo, fabricantes y concesionarios insisten en que sin el PIVE hab¨ªa sido mucho peor y recuerdan que en diciembre, al amparo del mismo, se produjeron 1.500 reservas diarias.

Por eso, con la econom¨ªa sin signos de mejora evidente y la confianza del consumidor en m¨ªnimos, todos los implicados cifran sus esperanzas en una pr¨®rroga del plan PIVE para todo el a?o 2013. El programa estar¨¢ en vigor hasta el 31 de marzo pr¨®ximo o hasta que se agoten los 75 millones de euros con los que ha sido dotado. Como se estima que esos fondos estar¨¢n ya agotados a finales de este mes de enero, el consumidor deber¨¢ afrontar la compra del autom¨®vil sin ayudas pr¨¢cticamente todo 2013, y con el grifo de los cr¨¦ditos al consumo tambi¨¦n obstruidos. Un panorama del que no quieren ni o¨ªr hablar las marcas y concesionarios.

El Plan PIVE, que entr¨® en vigor a finales de septiembre, contempla la concesi¨®n de ayudas de 2.000 euros (de los que 1.000 los aporta el Estado y otros 1.000 el fabricante) para cada compra de un autom¨®vil, siempre que se entregue el antiguo para su achatarramiento y lo sustituya por un modelo con un precio inferior a 25.000 euros y de consumo eficiente y poco contaminante.

El ministro de Industria, Energ¨ªa y Turismo, Jos¨¦ Manuel Soria, ha dejado caer que el plan podr¨ªa prorrogarse e incluso extenderse a furgonetas y veh¨ªculos industriales, con la ayuda de otros departamentos como Agricultura, pero ha aclarado que todo depender¨¢ de las disponibilidades presupuestarias. Es decir, que todo est¨¢ en el aire.

Por canales de ventas, el que peor se comport¨® en 2012 fue el de empresas, que registra un descenso del 19,4%. Las ventas a particulares cayeron un 12,9% en el conjunto del a?o hasta 337.948 unidades, mientras que el canal de alquiler cay¨® a 224.980 unidades.

Ninguna comunidad aut¨®noma se libr¨® de la ca¨ªda del mercado. Las que tuvieron un peor comportamiento fueron Extremadura (-23,4%), Canarias (-25,2%), Asturias (-20,9%) y Andaluc¨ªa (-20%). Las que mejor evolucionaron fueron Baleares (-7,5%), Arag¨®n (-9,8%) y Madrid (-10,6%).

Por tipo de carburante, los veh¨ªculos a gasolina siguen ganando terreno al di¨¦sel, 1,2 puntos porcentuales de enero a diciembre, en concreto, y ya representa el 29,6% del conjunto del mercado, frente al 68,9% del gasoil. La mala noticia es que, pese a los esfuerzos medi¨¢ticos del Gobierno y de las bonificaciones de que disfrutan en el impuesto de matriculaci¨®n y en algunos casos de circulaci¨®n, la cuota de los coches h¨ªbridos y el¨¦ctricos apenas ha crecido. En 2011, representaron el 1,3% del total de las ventas y en 2012 solo el 1,4%.