Gestamp estrecha lazos con Jap¨®n

?Qu¨¦ razones pueden llevar a una de las empresas espa?olas m¨¢s exitosas y de m¨¢s veloz crecimiento a aliarse con la japonesa Mitsui? ¡°Pues que el acuerdo firmado con el conglomerado japon¨¦s por el que nos compran el 30% de nuestro negocio en Am¨¦rica, nos abre magn¨ªficas oportunidades¡±, responde Francisco Jos¨¦ Riberas, presidente y consejero delegado del grupo espa?ol. Lo que nos lleva a que el prop¨®sito de la operaci¨®n no es otro que el de consolidar, e incluso acelerar, las posiciones ganadas por el grupo espa?ol de componentes para automoci¨®n en los ¨²ltimos a?os.

Especializada en productos de carrocer¨ªa, chasis y puertas, Gestamp ha descrito una trayectoria envidiable. Le han bastado 14 a?os para multiplicar sus ventas por 20, de 265 millones de euros en 1998 a 5.672 millones en 2012. Y lo m¨¢s extraordinario es que su gran impulso lo vivi¨® justo en los a?os de crisis. En 2008, tras una ca¨ªda del 13%, facturaba 2.030 millones. Cuatro a?os despu¨¦s, un 179% m¨¢s.

Parte de este avance se debe a dos adquisiciones de post¨ªn: la de Edsha, una empresa de puertas y partes m¨®viles (un negocio que Gestamp no ten¨ªa), en abril de 2010, y la de ThyssenKrupp Metal Forming, en julio del a?o siguiente. Ahora bien, esta no es la ¨²nica explicaci¨®n. ¡°Solo el 50% del aumento de ventas viene de estas dos compras. El resto ha sido crecimiento org¨¢nico¡±, explica Riberas. El grupo, que contaba con 55 plantas en el mundo, a?adi¨® con esas dos compras otras 31, a las que sum¨® otras 10 propias en los dos ¨²ltimos a?os hasta un total de 98 que tiene ahora.

La empresa, con 28.500 trabajadores en 20 pa¨ªses, deja claro que la operaci¨®n, por la que vende su 30% de las operaciones americanas a Mitsui (qued¨¢ndose con el otro 70%) y de la que saldr¨¢ un grupo estructurado sobre cuatro divisiones ¡ªEstados Unidos, M¨¦xico, Brasil y Argentina¡ª obedezca a una posible y futura ralentizaci¨®n de su crecimiento. Aun cuando la empresa ya es l¨ªder de su segmento en Brasil, Argentina y Rusia, Riberas aclara que ¡°a¨²n tenemos mucho margen, por ejemplo para reforzarnos en China o India, adem¨¢s de entrar en pa¨ªses de Asia como Indonesia o Tailandia¡±.

La entrada de Mitsui, uno de los cuatro grandes Keiratsu (holding) nipones (64.000 millones de d¨®lares de facturaci¨®n), b¨¢sicamente un operador, ser¨¢ un ¨®ptimo socio para Gestamp. Por su influencia entre los dem¨¢s conglomerados japoneses y por su presencia en sectores vitales para el grupo espa?ol como el acero, la log¨ªstica, el autom¨®vil, las finanzas.

¡°Aun cuando no fabrica autom¨®viles, Mitsui va a aportarnos mucho ya que, al tener una estrecha relaci¨®n con los fabricantes japoneses de coches (los distribuyen en muchas partes del mundo), nos van a apoyar para que trabajemos tambi¨¦n para ellos, algo hasta ahora dif¨ªcil ya que funcionaban solo con sus proveedores¡±, se?ala Riberas. Algo que se har¨¢ m¨¢s f¨¢cil seg¨²n estos fabricantes implanten m¨¢s plantas fuera de Jap¨®n. Pero, esto no es todo. ¡°Mitsui, con una importante presencia en Am¨¦rica, con empresas propias, nos va a aportar tambi¨¦n apoyo en materia log¨ªstica, suministro de acero o financiaci¨®n¡±.

Asimismo los 300 millones de euros que percibir¨¢ la empresa por el 30% de sus activos americanos (el 25% de su per¨ªmetro) le vendr¨¢ muy bien para reducir su deuda. Corporaci¨®n Gestamp, perteneciente a la familia Riberas, factura 7.300 millones de euros, y tambi¨¦n incluye a Gonvarri ¡ªcentros de servicios para la industria del acero y fabricaci¨®n de componentes para las renovables¡ª y la divisi¨®n de energ¨ªas verdes. Y Mitsui no ser¨¢ el ¨²nico aliado. ArcelorMittal posee desde hace a?os el 35% de Gestamp Automoci¨®n y de Gonvarri.

Riberas no muestra dudas de cu¨¢les han sido los ejes del fuerte crecimiento del grupo, la decisi¨®n adoptada en el a?o 2000 de convertirse en un grupo capaz de aportar productos y tecnolog¨ªas propias a los fabricantes de coches, ¡°algo b¨¢sico¡±, explica, ¡°dado que los ensambladores se han distanciado de estos productos¡±. La firma, que disfruta tambi¨¦n de liderazgo en carrocer¨ªa y en las partes m¨®viles de la misma, ha empezado a trabajar el aluminio para BMW y Daimler. La internacionalizaci¨®n tambi¨¦n es clave para la compa?¨ªa: el 85% de su producci¨®n est¨¢ fuera de Espa?a.