EE UU aprueba el nuevo sistema el¨¦ctrico del Boeing Dreamliner

Boeing comienza a despertar despertar de la pesadilla que vive su avi¨®n de ensue?o. El regulador del transporte a¨¦reo en EE UU ha aprobado la modificaci¨®n del sistema el¨¦ctrico del B787 Dreamliner. Esta es la decisi¨®n que necesitaba el fabricante para instalar las nuevas bater¨ªas y que ir¨¢ acompa?ado en unos d¨ªas del levantamiento de la prohibici¨®n de vuelo. Las aerol¨ªneas estadounidenses deben recibir las directrices que indican los cambios de sistema, que ser¨¢ lo que abra legalmente la posibilidad de volar. Las compa?¨ªas de otros pa¨ªses deber¨¢n acudir al mismo proceso para lograr el levantamiento.

El consejero delegado de Boeing, Jim McNerney, ha dicho que la decisi¨®n del regulador "allana el camino para iniciar el proceso de devolver al B787 a volar con seguridad y fiabilidad". Tambi¨¦n asegura que se preserva la eficiencia del avi¨®n, una cuesti¨®n clave para las aerol¨ªneas. La soluci¨®n al problema de las bater¨ªas la califica de "permanente". Las entregas de nuevos aviones retomar¨¢n lo antes posible, conforme se vaya instalando el sistema. Boeing no espera que el incidente vaya a afectar al ritmo programado para 2013. No precisa el impacto financiero, que depender¨¢ en gran medida de las compensaciones que exijan la compa?¨ªas.

El Dreamliner lleva en tierra desde el 16 de enero despu¨¦s los dos incendios sufridos en sendos aviones de las aerol¨ªneas japonesas All Nippon Airways y Japan Airlines, tras lo que se apart¨® del servicio a medio centenar de estos aparatos. La causa del recalentamiento de las bater¨ªas no est¨¢ clara. Por eso, los t¨¦cnicos de Boeing optaron por cambiar el dise?o. Hace dos semanas, realiz¨® un vuelo de certificaci¨®n que se complet¨® con ¨¦xito. En total, el Dreamliner llevaba una veintena de vuelos de prueba con el nuevo sistema el¨¦ctrico.

La semana que viene, responsables de la agencia estadounidense encargada de garantizar la seguridad en el transporte testificar¨¢n ante el Congreso. Se espera que den los ¨²ltimos detalles de la investigaci¨®n, por lo que la decisi¨®n definitiva y final para que el Dreamliner vuelva a volar se retrasar¨¢ unos d¨ªas todav¨ªa.

En principio, la decisi¨®n de las autoridades afectar¨ªa a United Airlines, ¨²nico cliente que opera el avi¨®n en EE UU. El resto de pa¨ªses deben seguir la decisi¨®n de los responsables estadounidenses, que tendr¨¢n que emitir una directriz para que las aerol¨ªneas procedan a hacer las modificaciones necesarias. El cambio lleva entre cuatro y cinco d¨ªas. Boeing, que no par¨® la producci¨®n tras el incidente, ya tiene preparados los equipos t¨¦cnicos para asistir a sus clientes.

United avanz¨® d¨ªas atr¨¢s que los seis Dreamliner que integran su flota volar¨¢n para el 31 de mayo. En cualquier caso, es posible que el avi¨®n de Boeing vuelva a operar con regularidad antes de esa fecha en el caso de las aerol¨ªneas japonesas, las primeras en recibir los aviones y las primeras que recibir¨¢n las nuevas bater¨ªas. La ¨²nica europea que recibi¨® el avi¨®n es la polaca Lot.

Por otro lado, Boeing ha anunciado que reduce el ritmo de producci¨®n del B747, de los dos aviones al mes actuales a 1,75 unidades. La decisi¨®n se ha tomado por la ca¨ªda de la demanda de aviones de pasajeros de gran tama?o y de transporte de mercanc¨ªas. En este momento tiene una cartera de pedidos de 110 unidades. La compa?¨ªa espera que la normalidad vuelva al mercado en 2014. Calcula que se entregar¨¢n 790 aviones de este tipo durante las pr¨®ximas dos d¨¦cadas.