El sector n¨¢utico pide un salvavidas
La Uni¨®n Europea explora medidas para sacar a flote una industria muy tocada
La industria n¨¢utica europea, l¨ªder mundial por su calidad, se va a pique si las autoridades comunitarias no toman r¨¢pidas medidas. El mercado interior es fuerte (48 millones de europeos practican actividades n¨¢uticas), pero la crisis ha hundido las ventas a la mitad, solo en sus dos primeros a?os, y ha puesto el mercado de segunda mano en manos de los bancos, que embargan por impagos embarcaciones compradas a cr¨¦dito. La exportaci¨®n sufre un calvario de normativas y aranceles en sus principales mercados, dif¨ªciles de superar para una industria de pymes. El sector se queja de que los pa¨ªses asi¨¢ticos venden barcos a mitad de precio e incumplen la normativa europea de seguridad y contaminaci¨®n gracias a la escasa inspecci¨®n. La situaci¨®n espa?ola se agrava, a ojos de Bruselas, por una fiscalidad injustificada.
El dictamen Industrias n¨¢uticas: una transformaci¨®n acelerada por la crisis, del Comit¨¦ Econ¨®mico y Social Europeo (CESE), consensuado con el sector, urge a adoptar una pol¨ªtica com¨²n para defender una industria formada por 37.000 empresas que dan empleo directo a 234.000 personas y factur¨® 20.000 millones de euros en 2011. El coautor del dictamen, Patrizio Pesci, copresidente del Comit¨¦ Consultivo de Transformaciones Industriales del CESE, ve el futuro incierto. ¡°Antonio Tajani, responsable de Industria y Emprendimiento y vicepresidente de la Comisi¨®n Europea, nos ha garantizado defender la industria, y la Comisi¨®n nos ha prometido hacer un Libro Verde, pero la burocracia en Bruselas es desesperante y, mientras tanto, las empresas cierran o son compradas por los chinos¡±, explica Pesci.
La industria n¨¢utica mundial construye barcos bajo un enjambre de normativas. ¡°Esto frena las exportaciones europeas a EE UU, que exige embarcaciones construidas bajo su normativa. Solo la multinacional francesa Groupe Beneteau puede cumplirlo f¨¢cilmente. El resto son pymes¡±, aclara Pesci. Astondoa, Rodman y Starfisher, los tres mayores astilleros espa?oles, ¡°superan con mucha dificultad las exigencias del mercado estadounidense¡±, dice el secretario general de la Asociaci¨®n Nacional de Empresas N¨¢uticas (ANEN), Carlos Sanlorenzo.
Europa es el primer destino mundial para la navegaci¨®n de recreo, con 66.000 kil¨®metros de costa
Es indispensable invertir en productos innovadores, reducir los costes de producci¨®n, armonizar la normativa, hacer una marca europea y potenciar las ventas de forma conjunta. ¡°Somos la primera potencia mundial, pero estamos perdiendo mercado a favor de Turqu¨ªa y de los pa¨ªses asi¨¢ticos. Hay que hablar menos, y hacer una pi?a para defendernos ante ellos¡±, afirma Pesci. Europa, Norteam¨¦rica, Australia y Nueva Zelanda son los principales compradores de barcos europeos, y urge acudir a mercados emergentes con dinero. Brasil y China lo tienen, pero dan demasiados problemas. Brasil impone unos aranceles que llegan a doblar el precio de los barcos, y China exige a los astilleros la normativa t¨¦cnica de los barcos adquiridos ¡°para copiarlos al d¨ªa siguiente¡±, seg¨²n Pesci. ¡°Debemos negociar las exportaciones de forma conjunta con normativa y marchamo europeo¡±, apostilla.
Los problemas de la n¨¢utica no se quedan en la industria. Alcanzan a 4.500 puertos deportivos con 1,75 millones de amarres. Una flota de 6,3 millones de barcos arrastra un enjambre de empresas de mantenimiento, servicios financieros y de seguros, escuelas o el propio turismo. Europa es el primer destino mundial para la navegaci¨®n de recreo, con 66.000 kil¨®metros de costa, y solo el Mediterr¨¢neo concentra el 70% de la actividad ch¨¢rter. Una mara?a de tratamientos fiscales y normativas nacionales (licencias, matriculaci¨®n, reglamentos de seguridad, fiscalidad, etc¨¦tera) complica el negocio hasta el paroxismo. ¡°Tales diferencias de trato no existen para otros medios de transporte como el autom¨®vil, el tren o el avi¨®n¡±, asegura Pesci.
Las industrias m¨¢s afectadas son las de Italia y Espa?a. Rafael Rodr¨ªguez Valero, director general de la Marina Mercante, ha puesto manos a la obra para allanar el problema espa?ol. ¡°Estamos desarrollando una normativa de construcci¨®n acorde a la realidad europea para facilitar la exportaci¨®n, armonizando la legislaci¨®n para potenciar el sector y negociando con Hacienda para quitar el impuesto de matriculaci¨®n¡±, que asciende al 12% del precio de embarcaciones particulares con m¨¢s de ocho metros de eslora y de yates ch¨¢rter superiores a 15 metros, y solo lo tiene Espa?a dentro de la UE.
El sector espa?ol depende de ello. Solo la venta de embarcaciones ha ca¨ªdo m¨¢s del 70%. La industria n¨¢utica, los puertos deportivos y la industria y el comercio auxiliares todav¨ªa facturan m¨¢s de 18.000 millones de euros, aportan casi 1.000 millones de euros a la riqueza nacional y dan trabajo directo e inducido a 107.000 personas. ¡°La industria n¨¢utica espa?ola es menor a la de otros pa¨ªses europeos con menos costa que Espa?a¡±, explica Joseph Santos, de la consultora Roland Berger. ¡°Ponerla a la altura multiplicar¨ªa hasta por 10 su tama?o y abastecer¨ªa a los astilleros convencionales que agonizan¡±.
Oportunidad perdida
Espa?a tiene 7.880 kil¨®metros de costa y 368 puertos deportivos de primer orden. Puerto Ban¨²s e Ibiza Magna est¨¢n entre los cuatro puertos m¨¢s exclusivos del mundo. ¡°Podemos ser el Caribe n¨¢utico europeo por clima e instalaciones¡±, asegura Carlos Sanlorenzo. ¡°Cada turista n¨¢utico multiplica por nueve el desembolso de uno convencional. Dejar¨ªan m¨¢s de 3.000 millones de euros al a?o y generar¨ªan unos 70.000 puestos de trabajo¡±, asegura Carlos Sanlorenzo.
El 70% de los megayates de uso tur¨ªstico se mueven por el Mediterr¨¢neo. Son 767, pero solo 11 atracan en Espa?a. ¡°Evitan el pago del impuesto de matriculaci¨®n, un gravamen descalificado por una resoluci¨®n de la UE porque solo est¨¢ en Espa?a¡±, explica Sanlorenzo. Seg¨²n la Mediterranean Yacht Brokers Association, las tres cuartas partes de estos megayates atracar¨ªan en Espa?a y la tercera parte lo har¨ªan de forma permanente con la armonizaci¨®n fiscal europea. Incluso, inspectores de Hacienda lo tachan de injusto. ¡°Se deber¨ªa valorar su armonizaci¨®n con la fiscalidad de los pa¨ªses del resto de la UE y las p¨¦rdidas que tenerlo pueda suponer para el turismo n¨¢utico¡±, puntualiza Bernardo Ruiz Lima, responsable del ¨¢rea de Derecho Mar¨ªtimo y Transporte de KPMG Abogados.
El atraque de un barco con bandera extranjera en un puerto espa?ol durante m¨¢s de 183 d¨ªas obliga al pago del impuesto. ¡°Eliminarlo nos atraer¨ªa negocio, y los puertos inducimos un valor a?adido ocho veces superior a nuestra facturaci¨®n. La crisis nos ha bajado un 20% la facturaci¨®n y debemos mantener los barcos abandonados, un 5% de la flota amarrada¡±, explica Gabriel Sandoval, de la Federaci¨®n Espa?ola de Asociaciones de Puertos Deportivos y Tur¨ªsticos.
Tu suscripci¨®n se est¨¢ usando en otro dispositivo
?Quieres a?adir otro usuario a tu suscripci¨®n?
Si contin¨²as leyendo en este dispositivo, no se podr¨¢ leer en el otro.
FlechaTu suscripci¨®n se est¨¢ usando en otro dispositivo y solo puedes acceder a EL PA?S desde un dispositivo a la vez.
Si quieres compartir tu cuenta, cambia tu suscripci¨®n a la modalidad Premium, as¨ª podr¨¢s a?adir otro usuario. Cada uno acceder¨¢ con su propia cuenta de email, lo que os permitir¨¢ personalizar vuestra experiencia en EL PA?S.
En el caso de no saber qui¨¦n est¨¢ usando tu cuenta, te recomendamos cambiar tu contrase?a aqu¨ª.
Si decides continuar compartiendo tu cuenta, este mensaje se mostrar¨¢ en tu dispositivo y en el de la otra persona que est¨¢ usando tu cuenta de forma indefinida, afectando a tu experiencia de lectura. Puedes consultar aqu¨ª los t¨¦rminos y condiciones de la suscripci¨®n digital.
