Desde que comenz¨® la crisis han desaparecido 370 empresas de autobuses

El sector del transporte de viajeros ha perdido 370 empresas de autobuses desde que comenz¨® la crisis econ¨®mica, en el verano de 2007, seg¨²n Asintra, la Federaci¨®n Espa?ola Empresarial de Transportes de Viajeros

En 2007, seg¨²n los datos de esta patronal, exist¨ªan 3.965 empresas de autobuses registradas y hoy este n¨²mero ha bajado a 3.592 empresas.

Las principales causas que han provocado esta desaparici¨®n han sido la fuerte ca¨ªda de la demanda, el escaso acceso al cr¨¦dito, las deudas de las Administraciones P¨²blicas y el encarecimiento de los costes, principalmente el de la mano de obra y el del combustible.

No obstante, el n¨²mero de veh¨ªculos autorizados ha crecido en casi 1.000 unidades desde 2007 (38.780 autobuses autorizados frente a los 39.688 registrados en la actualidad), aunque desde el pasado mes de enero esta cifra tambi¨¦n ha disminuido en 1.123 veh¨ªculos.

La media de veh¨ªculos por empresa se mantiene por encima de los 11 autobuses, seg¨²n los datos de Asintra, que ha dado a conocer el Bar¨®metro del Autob¨²s con las cifras de los primeros cuatro meses que definen la coyuntura del sector en t¨¦rminos de demanda, precios y costes, as¨ª como del clima empresarial y de las perspectivas de las empresas operadoras.

Las principales claves del Bar¨®metro se centran en la contracci¨®n de la demanda de transporte, motivada por el deterioro del mercado laboral y por la p¨¦rdida de renta disponible de los hogares.

La demanda de autob¨²s urbano se contrajo un 4,9 % hasta marzo, con ca¨ªdas especialmente intensas en Murcia (19,5 %), Castilla-La Mancha (14,9 %) y Extremadura (10 %).

En el Bar¨®metro se se?ala que la agresiva pol¨ªtica de precios de Renfe en sus servicios de AVE explica buena parte del deterioro de los servicios de autob¨²s regular de larga distancia, que caen un 4,3 %, comprometiendo su viabilidad econ¨®mica y, por tanto, la cobertura de la demanda de municipios en paradas intermedias no atendidas por el tren.

El efecto "escal¨®n" provocado por las revisiones tarifarias llevadas a cabo para hacer frente al incremento de costes y a la reducci¨®n de las subvenciones p¨²blicas, explica las relativamente elevadas tasas interanuales de los precios del transporte, del 8,7 % para el transporte p¨²blico urbano y del 7,2 % en el interurbano.

Estas revisiones han sido inferiores en el caso del autob¨²s que en los servicios ferroviarios de Cercan¨ªas y Media Distancia.

El an¨¢lisis del Bar¨®metro pone al descubierto una moderaci¨®n de los costes, destacando especialmente la relajaci¨®n del precio de los carburantes, aunque lo han hecho por encima del IPC general.

Esta divergencia en la din¨¢mica de los costes del servicio frente al IPC general tendr¨¢ que ser tomada en consideraci¨®n en la futura Ley de Desindexaci¨®n para preservar el equilibrio econ¨®mico.

Tambi¨¦n refleja el Bar¨®metro del Autob¨²s una reca¨ªda del ¨ªndice de confianza empresarial, con un deterioro del indicador de confianza en 19,2 puntos.

La demanda, la facturaci¨®n y morosidad son las variables que muestran un peor desempe?o, al tiempo que las perspectivas de las empresas para el segundo cuatrimestre del a?o, aunque mejoran ligeramente, siguen manteni¨¦ndose claramente en fase de desaceleraci¨®n.

La reestructuraci¨®n de capacidad sigue siendo la respuesta mayoritaria ante la ca¨ªda de demanda, y gana peso la reducci¨®n de precios.

Por otra parte, crece el n¨²mero de empresas que recurren al "factoring" (cesi¨®n del cr¨¦dito a cobrar por la empresa a favor de una entidad financiera) para superar los problemas de liquidez derivados del alargamiento del periodo de cobro.

As¨ª, la renegociaci¨®n de las l¨ªneas de cr¨¦dito sigue siendo la v¨ªa fundamental para afrontar las restricciones de financiaci¨®n.

El sector detecta un empeoramiento del problema de morosidad de las administraciones p¨²blicas, ya que, aunque se han saldado buena parte de las deudas hasta enero de 2012, se han dejado de atender las obligaciones en 2012 y 2013.

Es urgente la puesta en marcha del tercer plan de pago a proveedores anunciado por el Gobierno, que salde de manera efectiva todas las deudas contra¨ªdas y los intereses de demora, concluye Asintra.