Iberia lanza una nueva imagen para buscar soluci¨®n a viejos problemas
Gallego afirma que la compa?¨ªa puede volver a colocar a Barajas "en el lugar donde debe estar" El CEO de la aerol¨ªnea dice que a¨²n no conocen las condiciones de las bonificaciones de tasas
¡°El cambio de imagen de Iberia no debe entenderse como un acto meramente est¨¦tico, sino como una remodelaci¨®n interna y externa de la compa?¨ªa de cara a alcanzar una mayor productividad y una mejora de la gesti¨®n¡±. La frase, plenamente vigente, la podr¨ªa firmar Antonio V¨¢zquez, el presidente de una aerol¨ªnea sumida en una profund¨ªsima crisis que ha decidido renovar su marca corporativa. Pero, en realidad, esas palabras las pronunci¨® su antecesor en el cargo, Manuel Prado y Col¨®n de Carvajal, cuando en 1977 present¨® la que ha sido la imagen de Iberia durante m¨¢s de 35 a?os.
Como ahora, la compa?¨ªa ven¨ªa entonces de registrar fuertes p¨¦rdidas y encaraba una complicada negociaci¨®n con los empleados para contener los gastos e intentar reestructurar la empresa. Un escenario recurrente en la historia de la aerol¨ªnea. La principal diferencia es que entonces Iberia era una sociedad p¨²blica que solo encontraba competencia en las rutas internacionales. M¨¢s de tres d¨¦cadas despu¨¦s, es una empresa privada integrada en un consorcio internacional ¡ªIAG, con Vueling y la brit¨¢nica British Airways¡ª que sigue luchando contra su propia gen¨¦tica para competir y adaptarse al nuevo panorama de un sector a¨¦reo dominado por las compa?¨ªas low cost.
![](https://imagenes.elpais.com/resizer/v2/BUNU544ZCJQ4MPM233QIHBGN7A.png?auth=8654c1d61cdbb97c8487991b559d13696037b38c446ec40b16ecd156cd4ee03f&width=414)
Pero como entonces, los rectores han cre¨ªdo necesario un cambio de imagen que, dentro de un plan m¨¢s amplio, ayude a impulsar una reestructuraci¨®n definitiva. Las tradicionales tres l¨ªneas ¡ªgranate, naranja y amarilla¡ª dejar¨¢n paso a un fuselaje blanco, m¨¢s acorde con los dise?os actuales ¡ª¡°todos nos parecemos un poco¡±, ha dicho este martes Luis Gallego, el consejero delegado, sobre el parecido con la imagen otras compa?¨ªas¡ª rematado en la cola por un nuevo logotipo, que sigue siendo rojo y amarillo pero que pierde la corona.
![La corona, desplazada del logotipo, ir¨¢ ahora grabada junto a la matr¨ªcula de los aviones.](https://imagenes.elpais.com/resizer/v2/752KB7CJGQCBZJFCU76GW3DVMA.jpg?auth=4eea1dd347f10f2367e4e892a14538c88b2a0e2bb1aaa3789263191ceea710fb&width=414)
El s¨ªmbolo de la monarqu¨ªa seguir¨¢, sin embargo, presente en los aviones, grabado junto a la matr¨ªcula. El hecho de que el primer aparato pintado con los nuevos colores lleve el nombre del Rey ser¨¢ otro gui?o a la Casa Real.
La implantaci¨®n de la nueva imagen ser¨¢ paulatina, argumento ofrecido por la direcci¨®n para no cuantificar el coste de los cambios. El proceso comenzar¨¢ a mediados de noviembre, cuando se presente el nuevo Airbus A330 Juan Carlos I ¡ªel quinto de un pedido de ocho¡ª y la nueva imagen se introduzca en los uniformes de los empleados, la p¨¢gina web, los servicios o las comunicaciones. El repintado de todos los aviones puede tardar ¡°hasta tres a?os¡±, seg¨²n ha aclarado Gallego, y se har¨¢ respetando los tiempos habituales de renovaci¨®n de la pintura ¡°para evitar costes adicionales¡±. La filial Iberia Express y la franquicia Air Nostrum tambi¨¦n deber¨¢n adoptar los nuevos dise?os, pero los costes del proceso correr¨¢n a cargo de los presupuestos de cada una de las aerol¨ªneas.
El cambio de imagen viene para acompa?ar a otras novedades, como las nuevas tarifas, un nuevo interior en los aviones de largo radio o el traslado de las oficinas a la nueva sede donde este martes se ha presentado la remozada marca. El halo de misterio con el que la direcci¨®n ha intentado envolver el acto ha resultado un tanto descafeinado ya que las l¨ªneas maestras de la nueva imagen corporativa se hab¨ªan filtrado en los d¨ªas anteriores.
El ¨¦xito de todas estas iniciativas, ha insistido una y otra vez el consejero delegado, depende mucho del resultado de la negociaci¨®n con los empleados. Alcanzar una estructura de costes ¡°competitiva¡±, es, seg¨²n Gallego, la ¨²nica posibilidad de relanzar la aerol¨ªnea.
![Ha respondido Gallego, preguntado sobre el parecido del nuevo dise?o con el de otras compa?¨ªas, como su aliada Avianca.](https://imagenes.elpais.com/resizer/v2/P37HI54KWBIYVLXUAA65RQXGD4.jpg?auth=867b43f188a94b4f356c8642117f219637345cbbe708aca34eec6a36a2d1a567&width=414)
Pero si eso se consigue, el directivo augura un futuro muy halag¨¹e?o. Tan positivo como para que la antigua compa?¨ªa de bandera espa?ola ¡ªque ha ca¨ªdo al cuarto puesto en n¨²mero de clientes en el mercado espa?ol¡ª tire con fuerza del sector a¨¦reo nacional. ¡°Espa?a tiene un problema de demanda e Iberia es la soluci¨®n¡±
Gallego tambi¨¦n cree que la aerol¨ªnea tiene potencial para revitalizar el deprimido aeropuerto de Madrid-Barajas, en el que opera pr¨¢cticamente en exclusiva la moderna terminal T-4 junto a sus socios de la alianza Oneworld. ¡°Iberia volver¨¢ a colocar a Barajas en el lugar que le corresponde¡±, afirm¨®, tras desligar la ca¨ªda de vuelos en el aeropuerto madrile?o del comportamiento de la propia Iberia y rechazar las cr¨ªticas vertidas contra la compa?¨ªa desde distintos ¨¢mbitos, incluido el Gobierno. ¡°No es una cuesti¨®n de la T-4, sino una tendencia a nivel nacional¡±, sostuvo. Por eso, ha celebrado, aunque con cautela, ¡ª"todav¨ªa no conocemos los detalles"¡ª la propuesta del Ministerio de Fomento de reducir las tasas aeroportuarias a las nuevas rutas.
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