Aznar contra Madrid

Todo empez¨® con la fara¨®nica T-4 de Barajas, proyectada en 1996 al aterrizar Jos¨¦ Mar¨ªa Aznar en el Gobierno. Deb¨ªa ser el aeropuerto m¨¢s grande del mundo, con un mill¨®n de metros cuadrados: y a fe que lo fue. Deb¨ªa costar 1.033 millones de euros, y al inaugurarse en 2006 se hab¨ªan invertido m¨¢s de 6.200 millones, los dos mil ¨²ltimos en etapa de su sucesor: ?un sobrecoste del 600%!

La gran pir¨¢mide se entreg¨® casi entera para su explotaci¨®n a la compa?¨ªa a¨¦rea de bandera, Iberia, privatizada a bajo precio por el Gobierno Aznar en 1999. Entre los compradores de Iberia destac¨® Caja Madrid, que se hizo con un paquete del 10%, progresivamente aumentado hasta casi el 24% en 2007. La operaci¨®n fue auspiciada por la (liberal) presidenta y ex ministra de Aznar Esperanza Aguirre para afianzar el ¨¦xtasis (p¨²blico) radial de la capital.

La ejecut¨® el presidente de Caja Madrid, Miguel Blesa, puesto en el puesto en 1997 en su calidad de compa?ero de pupitre de Aznar como opositante a inspector de Hacienda. Blesa fue eficaz. Logr¨® con ¨ªmprobos esfuerzos reducir a basura la caja de ahorros que Jaime Terceiro hab¨ªa convertido en una gran entidad, rentable, respetada y competitiva con La Caixa. Ni siquiera Rodrigo Rato logr¨® enderezarla.

Resultado: a final de 2012, figuraban en el balance de su sucesora, Bankia, 24.500 millones de euros de dinero p¨²blico. Los pagamos todos, catalanes y europeos incluidos, pero adem¨¢s los madrile?os se arriesgan a quedarse sin su entidad local emblem¨¢tica. D¨¦n gracias al aznarismo.

La herencia del imperio radial es ruinosa en Iberia, Barajas, AENA, Bankia y las autopistas radiales

Bankia acab¨® vendiendo su paquete de control en Iberia, ya fusionada con British Airways en IAG. Esa fusi¨®n quiz¨¢ no fue mala operaci¨®n, pues garantiz¨® al menos la existencia temporal de Iberia. Pero ninguna de las conquistas prometidas. Mera y m¨ªsera sucursal, incapaz de atender a los latinoamericanos emergentes, su supuesto mercado natural. Tampoco garantiz¨® su pretendida ¡°espa?olidad¡±, ese lema cursi del nacionalismo proteccionista espa?ol, un falso liberalismo castizo. Porque dilapida dinero a borbotones. Iberia registra hoy 1,7 millones de euros de p¨¦rdidas diarias; en el primer trimestre del a?o la holding perdi¨® por su culpa cinco veces lo que en igual per¨ªodo del a?o anterior.

Y es que la T-4, e Iberia, son un erial. ?Por qu¨¦? ?Quiz¨¢ porque las tarifas a¨¦reas que impone AENA a Iberia sean excesivas? Pero el caso es que AENA/Aeropuertos ¡ªpata clave del complejo imperial/radial¡ª pierde dinero, 75,7 millones en 2012, y exhibe un d¨¦ficit de tarifa de 250 millones anuales. ?No ser¨¢ culpa del centralismo transfranquista que model¨® el modelo aeroportuario monopolista, hostil a la competencia privada y local, que solo practica ya la transovi¨¦tica Rumania?

Quiz¨¢ ocurre que ha bajado la afluencia de viajeros y visitantes. Pero, ?por qu¨¦? Esta est¨¢ siendo la mejor temporada tur¨ªstica de la historia en toda Espa?a. Pero la afluencia de visitantes a la villa de Madrid se ha reducido un 7,7% en los primeros ocho meses de 2013, y un 22,2% en el mes clave de agosto. Acaso si el presidente Ignacio Gonz¨¢lez se ocupase de un turismo sobre el que ejerce competencia plena, en vez de a proponer referendos patri¨®ticos o a comprar ¨¢ticos en Marbella; o si la alcaldesa Ana Botella, digna socia de Aznar en Fazmatella, SL, desplegase encantos m¨¢s all¨¢ de sus esfuerzos en Madrid-Arena o tomando caf¨¦s-con-leche, se explotar¨ªan mejor los innegables atractivos de la capital. Pero nada de nada. Cero aznarero.

O quiz¨¢ porque Iberia (y pues, Barajas) sigue secuestrada por sus pilotos. Su convenio le impide ceder la T-4 (?que es de AENA!) a vuelos y compa?¨ªas baratos (Iberia Express)... esos con los que ha tenido que sobrevivir El Prat ¡ªy superar a la capital¡ª, un aeropuerto convertido en cenicienta al abandonarlo Iberia pese a cebar la ¨²nica l¨ªnea rentable, el puente a¨¦reo Barcelona-Madrid, ese monopolio incapaz de reaccionar a la nueva competencia del AVE. Qu¨¦ entra?ables los ministros de Industria y Fomento correteando por el mundo para salvar el complejo madrile?o... todo lo que nadie hizo cuando su rival se hund¨ªa.

Tal vez la cu¨¢druple ruina encadenada Barajas-AENA-Iberia-Bankia no sea letal para el macizo de la raza econ¨®mico de un Estado endog¨¢mico que habita en el aislamiento tibetano, seg¨²n describi¨® Agust¨ª Calvet, Gaziel. Pero lo es para sus vecinos, y los amigos de sus vecinos. Como lo es la ruina de las autopistas radiales de Madrid y sus hermanas (260 kil¨®metros), tambi¨¦n criaturas de Aznar y Aguirre: mal dise?adas, al competir mediante peajes con v¨ªas gratuitas y al acoger un tr¨¢fico que result¨® menos de la mitad del calculado. Como el Estado asum¨ªa ese c¨¢lculo, ahora caen 3.600 millones de quiebra t¨¦cnica sobre todos nosotros, madrile?os y los dem¨¢s.

Pero Aznar no es responsable, lo son las autonom¨¢s dilapidadoras, seg¨²n su FAES... que todos subvencionamos. Espa?a iba bien, Madrid va bien y ¨¦l, como Ignacio Gonz¨¢lez, combate separatismos. Cuando no juega al golf a cuenta del erario.