¡°2013 ha sido el peor a?o de la historia del sector en Espa?a¡±

Uno de los sectores que m¨¢s han acusado los efectos de la crisis y algunas decisiones administrativas en los ¨²ltimos a?os ha sido el de los ciclomotores y motocicletas. Seis a?os de ca¨ªdas imparables le han llevado a importantes ajustes y a ver reducida su producci¨®n en Espa?a a una sola marca. Sin embargo, en el ¨²ltimo lustro una marca de origen taiwan¨¦s y con la mayor parte de su producci¨®n en China ha conseguido escalar hasta el segundo puesto en el ranking de ventas. El secreto, seg¨²n Carlos Wang, su cabeza visible en Espa?a, hay que buscarlo en el empuj¨®n que supuso la posibilidad de acceder al permiso de conducir A-1 con la posesi¨®n del B y el decantamiento de la demanda, tradicionalmente encauzada a modelos de gran cilindrada y l¨ªnea deportiva, por una movilidad m¨¢s racional. Unas circunstancias que han favorecido a Kymco m¨¢s que a otras marcas.

Pregunta. ?Hasta qu¨¦ punto ha sido la relaci¨®n calidad-precio, como insisten ustedes en se?alar, lo que les ha llevado en poco tiempo de unas ventas marginales a ser la segunda marca en Espa?a?

Respuesta. Ese es el baluarte de la marca. Todas las planificaciones de marketing se basan siempre en ello. Es un factor que nos ha beneficiado adem¨¢s en los tiempos dif¨ªciles, cuando se hace la compra m¨¢s racional. Y sobre ¨¦l, estamos intentando en los ¨²ltimos tres o cuatro a?os desarrollar una parte m¨¢s emocional. No se trata de entrar en el ¨¢mbito de las marcas premium, nuestra vocaci¨®n es solucionar problemas de movilidad de nuestros clientes. Y, en ese sentido, hemos realizado los ¨²ltimos lanzamientos. Nuestro eslogan es ¡°donde quiera que vayas¡± y eso aporta racionalidad, confort, confianza y compromiso. Pero si hay que buscar un responsable claro de esa evoluci¨®n, han sido sin duda nuestros concesionarios los que han empujado la marca.

P. Sin embargo, la suya no es una de las redes m¨¢s grandes...

R. As¨ª es. Somos una de las marcas con menor n¨²mero de concesionarios y mantenemos esa estrategia, lo que hace que tengamos mayor eficiencia y rentabilidad que la competencia. El volumen de ventas respecto al menor tama?o de la gama hace que tengamos una eficiencia muy alta. Y si lo dividimos entre los 55 concesionarios de la red hace que la rentabilidad sea mayor.

Kymco ha facturado un 15% m¨¢s en 2013 y ha ganado cuota¡±

P. Pero la mayor¨ªa son multimarca¡­

R. Efectivamente, 17 son exclusivos y el resto multimarca. Hay otra particularidad en este mercado de las motocicletas, en nuestro caso y es que m¨¢s del 60% de las ventas se realizan por agentes que forman una subred con la que aumentamos la capilaridad. Tenemos unos 1.600 agentes a nivel nacional.

P. ?Y est¨¢n satisfechos con la rentabilidad que registran?

R. S¨ª. Sobre todo en los dos ¨²ltimos a?os. 2010 fue muy bueno en cuanto a la facturaci¨®n, pero no 2011, cuando ca¨ªmos en torno a seis millones de euros respecto a 2010. Pero a partir de entonces empezamos a desarrollar una estrategia de mayor consolidaci¨®n financiera por parte de los concesionarios, lo que hizo que en los dos ¨²ltimos a?os hayan crecido sus beneficios progresivamente.

P. En el ¨²ltimo trimestre de 2013 parece haberse frenado la ca¨ªda de las ventas. ?Van a acelerar por fin este a?o?

R. Los ¨²ltimos datos han mejorado notablemente las previsiones que hab¨ªamos hecho para 2013. Ha sido el peor a?o de la historia del sector en Espa?a, pero para nosotros, sin embargo, ha sido satisfactorio. Hemos crecido en torno a un 15% en volumen de facturaci¨®n, pero de lo que m¨¢s satisfechos estamos es de que hemos aumentado la cuota de mercado en casi dos puntos cuando no pens¨¢bamos llegar al 1%. Creemos que hay una mejora de la coyuntura econ¨®mica, m¨¢s favorable en nuestro caso porque se sigue consolidando ese cambio de la demanda. Este mes el mercado sigue creciendo con un protagonismo destacado de los esc¨²teres de m¨¢s de 125cc, que crecer¨¢n entre el 25% y 27%. Desde el a?o pasado ya no son predominantes las motos de carretera en el sector de la alta cilindrada. Eso demuestra la consolidaci¨®n del cambio de tendencia en el consumo que nos favorece mucho porque en 2013 lanzamos tres novedades que son la referencia del sector cada una en su segmento.

P. ?Est¨¢n satisfechos con la gama actual de su oferta o piensan aumentarla a corto plazo?

R. Ahora mismo los esc¨²teres, tanto de menos como de m¨¢s de 125cc suponen el 75% del mercado total. Es el trozo m¨¢s importante de la tarta y en el que somos especialistas, por lo que tenemos m¨¢s margen de maniobra. Kymco tiene el 13,20% del mercado de las dos ruedas y estamos conformes con nuestra oferta actual porque el incremento no solo no nos ayudar¨ªa como marca sino que ser¨ªa altamente perjudicial para el concesionario. Perder¨ªamos mucha eficiencia y aumentar¨ªan de forma notable los costes.

Nuestra vocaci¨®n es solucionar problemas de movilidad¡±

P. Como algunos otros miembros de su sector, Kymco hace hincapi¨¦ en la movilidad urbana. ?Por qu¨¦ cree que les favorecer¨¢n m¨¢s que otros medios de transporte las tendencias que terminen implant¨¢ndose en el futuro?

R. El entorno social de las grandes urbes est¨¢ cambiando y en casos como Madrid est¨¢ claro que habr¨¢ que ampliar la zona de tr¨¢nsito limitado. Creemos que las motocicletas aportan unas ventajas fundamentales en ese sentido: es un veh¨ªculo muy limpio, muy eficiente en cuanto al peso y la potencia y, al estar menos tiempo en funcionamiento, se emiten menos contaminantes. Adem¨¢s ocupan un espacio muy reducido. En el caso de Barcelona, por ejemplo, con m¨¢s de 300.000 desplazamientos diarios de motocicletas, si se pasase a cualquier otro tipo de transporte a excepci¨®n el p¨²blico, la ciudad se colapsar¨ªa.

P. Cada vez son m¨¢s los fabricantes de autom¨®viles preocupados por los cambios en los h¨¢bitos de los j¨®venes que demuestran m¨¢s inter¨¦s en los tel¨¦fonos m¨®viles, tabletas, port¨¢tiles¡­ que en la adquisici¨®n de un veh¨ªculo. En el caso de las motocicletas, ?puede ser todav¨ªa m¨¢s significativo?

R. As¨ª es. Est¨¢ afectando de forma muy clara. Si vemos la evoluci¨®n del mercado en los ¨²ltimos 10 a?os ha habido dos marcos regulativos que han estrangulado mucho al sector. Pero tambi¨¦n vemos una tendencia a la baja por la falta de inter¨¦s de los j¨®venes. Que se ha desplazado a otras cosas. A medio plazo van a faltar simpatizantes del sector. La convalidaci¨®n del carn¨¦ B por el A-1 ha abierto un nuevo perfil de usuarios. Y ese acceso, de momento, est¨¢ compensando la p¨¦rdida de clientes m¨¢s j¨®venes. Pero nos preocupa que se consolide.

P. ?C¨®mo les han afectado los cambios en el marco normativo? ?Qu¨¦ deber¨ªa cambiar?

R. Esos cambios han sido, sin duda, los que m¨¢s han estrangulado el sector. En cuanto a las demandas, algo en lo que llevamos tiempo insistiendo desde el sector es la necesidad de un Plan PIVE m¨¢s adaptado a las circunstancias, porque aunque ya solo queda un fabricante, Espa?a ha sido durante mucho tiempo un referente mundial en el veh¨ªculo de dos ruedas. Anesdor viene solicitando ese plan que tiene un retorno fiscal importante. Un Plan PIVE con una inversi¨®n m¨ªnima garantizar¨ªa la supervivencia del sector con una distribuci¨®n implicada muy importante. Otro cambio normativo que pedimos es el del acceso. Rebajarlo de los 15 a los 14 a?os no repercutir¨ªa en la siniestralidad.