Pastor prev¨¦ que el AVE del desierto abra la puerta a m¨¢s obras en Arabia Saud¨ª

El Gobierno y las empresas espa?olas creen que la l¨ªnea de AVE de Medina a La Meca puede ser una excelente tarjeta de presentaci¨®n para optar a nuevos proyectos en Arabia Saud¨ª, uno de los pa¨ªses con planes de infraestructuras m¨¢s potentes en el ¨¢mbito ferroviario. La ministra de Fomento, Ana Pastor, ha visitado este s¨¢bado las obras que acomete un consorcio espa?ol liderado por Adif, Renfe, Talgo y OHL, que gan¨® en 2011 el concurso para la construcci¨®n de la v¨ªa y la explotaci¨®n de la l¨ªnea por un periodo de 12 a?os, ampliables a 17.

En Arabia Saud¨ª, empresas espa?olas est¨¢n construyendo el AVE de La Meca a Medina, pero tambi¨¦n el metro de Riad, un proyecto liderado por FCC, las dos mayores adjudicaciones de las empresas espa?olas en el extranjero. "En un futuro muy pr¨®ximo, el Gobierno de Arabia Saud¨ª va a iniciar otras obras que son tambi¨¦n muy relevantes: varios proyecto de metro, en la Meca, en Yeda, la explotaci¨®n de la l¨ªnea m¨¢s importante del pa¨ªs, la Norte-Sur, y tambi¨¦n el otro gran proyecto que va a comunicar el Golfo P¨¦rsico con el Mar Rojo. Por tanto, esos proyectos tambi¨¦n son futuro y ah¨ª estar¨¢n las empresas y los tecn¨®logos espa?oles", se?al¨® la ministra de Fomento, Ana Pastor, durante su visita a las obras.

El Gobierno y las empresas espa?olas son conscientes de que en el pa¨ªs son muy importantes las relaciones de confianza y por ello consideran vital que la construcci¨®n del denominado AVE del desierto vaya bien, m¨¢s a¨²n si cabe tras los problemas de las obras de ampliaci¨®n del Canal de Panam¨¢, problemas a los que la ministra no quiso referirse hoy.

Las obras planificadas para el futuro son una l¨ªnea de Norte a Sur de unos 2.400 kil¨®metros y otra de este a oeste (de Riad a Yeda) de cerca de 1.000 kil¨®metros, adem¨¢s de los metros de La Meca y Yeda. No son v¨ªas de alta velocidad y empresas como Adif, Renfe y CAF est¨¢n interesadas en los proyectos.

Pastor se deshizo ayer en elogios con las obras de la l¨ªnea de La Meca a Medina. "Para Espa?a, que el Ave del desierto empiece a ser ya una realidad, que haya empresas espa?olas que hayan hecho posible que el Ave Meca-Medina vaya adelante es una gran satisfacci¨®n. El estado de las obras est¨¢ avanzando, y adem¨¢s lo est¨¢ haciendo sin ning¨²n problema t¨¦cnico, con grandes profesionales espa?oles. Por ello, nuestra satisfacci¨®n de ver que las obras avanzan a buen ritmo, que no hay ning¨²n problema t¨¦cnico y que el Gobierno de Arabia Saud¨ª est¨¢ muy contento con el trabajo que est¨¢n haciendo las empresas de ingenier¨ªa espa?olas. A m¨ª me gustar¨ªa destacar desde aqu¨ª, desde Arabia Saud¨ª que Espa?a hoy es l¨ªder mundial en infraestructura ferroviaria, porque tiene los mejores t¨¦cnicos del mundo, los ingenieros mejor formados y los mejores profesionales", se?al¨® en unas declaraciones en la zona que los ingenieros de la obra llaman "la base fantasma", porque no estaba prevista inicialmente.

40.000 millones en contratos

La ministra destac¨® que el a?o 2013 "se ha cerrado con contrataci¨®n en todo el mundo de empresas espa?olas por valor de 40.000 millones de euros, que es un r¨¦cord en la historia de la ingenier¨ªa espa?ola".

Pastor asegur¨® que las obras van todas con los plazos que tienen comprometidos y que las empresas espa?olas est¨¢n haciendo su trabajo seg¨²n los compromisos que tienen adquiridos. El presidente de OHL, Juan Miguel Villar Mir, tambi¨¦n presente en la visita, a la que el consorcio invit¨® a medios espa?oles, entre ellos EL PA?S, advirti¨® sobre posibles riesgos si el consorcio chino que se encarga de construir la plataforma retrasa sus entregas.

"En esta obra no tenemos la menor preocupaci¨®n, hemos hecho y seguimos haciendo alta velocidad en el mundo, tenemos mucha experiencia, todo el equipo es de construcci¨®n y dise?o de OHL, lo hemos utilizado en otras obras y no nos preocupa. La ¨²nica preocupaci¨®n que tenemos es que el ferrocarril se hace sobre una plataforma, un terrapl¨¦n ya alisado que se nos entrega para que encima hagamos el ferrocarril. Esa plataforma la est¨¢ haciendo una empresa china y de hecho est¨¢ retrasada. La ¨²nica pega que tenemos en cuanto a plazo es cu¨¢ndo se nos va entregando la plataforma, porque desde que se nos entrega la plataforma, esto va como un cohete, tenemos todos los trabajos programados, no tengo ninguna preocupaci¨®n sobre el exacto cumplimiento de calidades y plazos", explic¨®.

El consorcio espa?ol solo ha recibido 100 kil¨®metros de plataforma de los 450 de la l¨ªnea y adem¨¢s, seg¨²n Villar Mir, no est¨¢n en estado ¨®ptimo: "Lo que nos han entregado hasta ahora ha tenido defectos en la construcci¨®n que tenemos que estar salvando al hacer el tendido de la v¨ªa encima. Lo ideal ser¨ªa, como dice el proyecto, que la plataforma fuera absolutamente plana, que fuese un tendido regular, y cuando vemos defectos lo vamos corrigiendo".

"Por ahora no hay ning¨²n retraso, tenemos tiempo suficiente, sin duda, para hacer la obra en los plazos contratados. Indudablemente, si la entrega de la plataforma se retrasar, llega un momento en que retrasar¨ªa el final. De los 450 kil¨®metros, a d¨ªa de hoy, lo que se ha entregado es solo 100 kil¨®metros. Si la entrega se retrasa, a la fuerza se retrasar¨¢ el final de la obra, pero no porque tardemos m¨¢s, sino porque podamos empezar m¨¢s tarde", a?adi¨® el presidente de OHL.

Obras en marcha

La visita a la obra se ha centrado en un tramo entre Yeda y Medina de 100 kil¨®metros, donde el consorcio espa?ol est¨¢ desarrollando los trabajos de montaje de v¨ªa m¨¢s avanzados y otras labores t¨¦cnicas, como el izado de los postes que soportar¨¢n la catenaria que suministrar¨¢ energ¨ªa a los trenes; o iniciando, por ejemplo, los trabajos del tendido de la v¨ªa en placa, all¨ª donde se ha optado por este sistema, por el tipo de terreno de car¨¢cter des¨¦rtico y para un mantenimiento m¨¢s sencillo.

Por otra parte, el Consorcio realiza otras tareas relacionadas con su participaci¨®n en el proyecto, como la construcci¨®n de talleres para el mantenimiento de los trenes; la elaboraci¨®n de normativa de seguridad en la circulaci¨®n o la preparaci¨®n de la explotaci¨®n de las futuras estaciones.

El Consorcio Al Shoula, adjudicatario de la Fase 2 del proyecto Haramain High Speed Railway por 6.736 millones de euros, est¨¢ formado por 14 empresas, 2 saud¨ªes y 12 espa?olas. El Consorcio est¨¢ formado por las empresas p¨²blicas Adif, Ineco y Renfe, las empresas privadas Cobra, Copasa, Consultrans, Imathia, Inabensa, Indra, OHL, Siemens y Talgo, y las saud¨ªes Al Shoula y Al Rosan.

El proyecto para la construcci¨®n de alta velocidad que unir¨¢ las ciudades de La Meca y Medina, que supone el mayor contrato internacional conseguido por empresas espa?olas (6.736 millones de euros), incluye el dise?o y la construcci¨®n de la v¨ªa y sistemas, el suministro de 35 trenes, y la operaci¨®n y mantenimiento de todos los elementos de la l¨ªnea durante 12 a?os.