El tr¨¢fico de las autopistas pendientes del rescate cae un 10,4% en el ¨²ltimo a?o

La recuperaci¨®n del tr¨¢fico en las autopistas en concurso es una de las condiciones que podr¨ªa aliviar la carga del rescate para los contribuyentes, pero a buen seguro que tardar¨¢ un tiempo en producirse. Por el momento, seg¨²n los ¨²ltimos datos de Fomento y correspondientes a febrero, las nueve carreteras de peaje que pasar¨¢n a estar bajo el paraguas del Estado han perdido un 10,4% de sus usuarios en el ¨²ltimo a?o.

Con este balance, las concesiones prorrogan la tendencia negativa que acumulan durante m¨¢s de un lustro. Adem¨¢s, la nueva ca¨ªda tiene lugar pese al regreso de Espa?a al crecimiento, lo que constata la falta de relaci¨®n entre el uso de los peajes con el nivel de actividad econ¨®mica.

En total, la intensidad media de veh¨ªculos que utilizaron las concesiones en concurso ¡ªR2, R3, R4, R5, M12, AP36, AP41, AP-7 y la circunvalaci¨®n a Alicante¡ªcay¨® de los 5.762 veh¨ªculos de febrero de 2013 a 5.162 veh¨ªculos. Frente a este uso, construir los 748 kil¨®metros de carreteras de pago ha supuesto un coste que, incluida la deuda de las concesionarias, constructoras y pagos pendientes de las expropiaciones ¡ªclave para explicar el fiasco de las radiales¡ª, se va a los 4.800 millones de euros. La suma de estas cifras arroja la friolera de un desembolso de 6,4 millones por kil¨®metro para un colectivo muy reducido dentro del parque espa?ol de veh¨ªculos. Adem¨¢s, tampoco soluciona los problemas de atascos de Madrid.

El registro de Fomento, adem¨¢s, pone en evidencia algunos casos de planificaci¨®n totalmente err¨®nea. As¨ª, la autopista de peaje entre Madrid y Toledo, que precisamente corre en paralelo a una autov¨ªa de libre acceso, ha visto como la intensidad media de veh¨ªculos se ha desplomado un 52% en febrero con respecto al mismo mes de 2013 con apenas 657 usuarios al d¨ªa. La media del conjunto de la red espa?ola, pese al lastre de las llamadas radiales, apenas cay¨® un 0,76% con 12.500 coches diarios.

El problema es que ahora el Estado tiene que salir al rescate de las concesiones ya que, en caso de que quiebren, tendr¨¢ que asumir sus deudas, por la llamada Responsabilidad Patrimonial de la Administraci¨®n, que obliga a la Administraci¨®n a asumir la deuda de las empresas en caso de quiebra.

Por este motivo, el Gobierno ha optado por volver a poner en marcha la Sociedad P¨²blica de Autopistas para que, con titularidad p¨²blica al 100%, se haga cargo de la deuda. Sin embargo, antes impondr¨¢ una quita del 50% sobre el pasivo para reducir el montante a 2.400 millones. Este dinero se pagar¨¢ a las empresas y a los bancos a trav¨¦s de un bono a 30 a?os y que incluir¨¢ sus perceptivos intereses. En su caso, de un 1% que se revisar¨¢ al alza si se recupera el tr¨¢fico. Sin embargo, al ritmo actual, no habr¨¢ tiempo suficiente en tres d¨¦cadas para pagar m¨¢s a las empresas. Ni siquiera, para devolver la deuda con cargo a los ingresos de explotaci¨®n de un negocio ruinoso.