Iveco remonta el vuelo

En 1990, tras un periodo de negociaciones con holandeses, alemanes e italianos, el Gobierno espa?ol decide finalmente dejar en manos de estos ¨²ltimos las riendas del caballo alado de Pegaso, del que era propietario el Instituto Nacional de Industria a trav¨¦s de Enasa. Superada la crisis de aquellos a?os, durante dos d¨¦cadas Iveco, resultado tambi¨¦n de la fusi¨®n de cinco compa?¨ªas italianas, francesas y alemanas en 1975, ha ido salvando los muebles del primer fabricante de veh¨ªculos industriales en Espa?a y el ¨²nico de camiones. Por el camino qued¨® a mediados de 2011 la planta de autobuses ¡ªIrisbus¡ª de Barcelona.

La situaci¨®n econ¨®mica creada a partir de 2008 hab¨ªa tra¨ªdo de nuevo los fantasmas de un abandono de sus actividades en Espa?a, o cuando menos una reducci¨®n importante. Sin embargo, en 2012, CNH Industrial, nombre del grupo en el que se encuentra ahora enmarcado Iveco, decide apostar claramente por su presencia en Espa?a y anuncia unas inversiones de 500 millones de euros y la creaci¨®n de 1.200 puestos de trabajo, de los que ya se han contratado 740 en su planta de Madrid, que tiene una capacidad m¨¢xima de 36.000 camiones anuales y donde se fabrica en la actualidad a un ritmo de unas 25.000 unidades. La mayor parte de los veh¨ªculos se destinan a la exportaci¨®n, y es que de los 35.700 camiones que llegaron a venderse en el mercado espa?ol en 2007, se pas¨® a 10.500 en 2012 (8.234 en 2009).

La mayor parte de los veh¨ªculos se destinan a la exportaci¨®n

Pero ni una cifra ni otra parecen ajustadas a la normalidad econ¨®mica, que, seg¨²n el presidente de Iveco Espa?a, deber¨ªa situarse entre 20.000 y 22.000 unidades. Y a la que parece que han empezado a acercase a juzgar por el incremento de las ventas en enero ¡ª50% en tasa interanual¡ª, en febrero ¡ª30%¡ª y las tambi¨¦n importantes de marzo ¡ª55%¡ª . Si tenemos en cuenta el mercado espa?ol de veh¨ªculos de m¨¢s de tres toneladas y media, en el primer trimestre del a?o se vendieron 7.255 unidades, un 42,9% m¨¢s que en el mismo periodo de 2013. Y de ellas, 1.578 corresponden a las matriculaciones de Iveco, lo que supone un incremento del 62,8% y una cuota del 21,8%.

¡°Las previsiones son buenas para este a?o y podemos registrar crecimientos del 13% o 14% en el mercado de veh¨ªculos de m¨¢s de 3,5 toneladas y del 9% o 10% en los camiones pesados¡±, se?ala Jaime Revilla, presidente de Iveco Espa?a, avisando inmediatamente de la incertidumbre que plantean las condiciones financieras actuales. ¡°Es cierto que los clientes tienen m¨¢s trabajo, pero el cr¨¦dito sigue siendo un problema importante¡±. En este sentido, trabajan desde la patronal ANFAC para conseguir una mayor liquidez, ¡°pero la clave no es solamente que haya un mayor acceso, sino el hecho de tratarse de un sector catalogado por la banca como de alto riesgo, y las financieras de marca hacemos lo que podemos dentro de nuestras limitaciones¡±. Incluso adelanta su carta a los Reyes Magos para pedirles ¡°la definici¨®n de un perfil financiero del cliente y ver qui¨¦n pasa y qui¨¦n no, y a partir de ah¨ª, repartir al 50% los riesgos entre las Administraciones y la financiera de marca¡±.

Para el presidente de Iveco, ¡°el PIMA Aire ha desempe?ado un papel importante en este inicio de la recuperaci¨®n de las ventas, pero en el pr¨®ximo plan de ayudas a la compra de camiones deber¨ªa tenerse en cuenta este reparto de riesgos¡±.

Buenas perspectivas de cualquier manera, respaldadas por un plan industrial que abarca hasta 2016 y que ha sido posible por varias razones. Adem¨¢s de contar con unas infraestructuras de producci¨®n ya en funcionamiento, ¡°porque Espa?a no es ni pretende ser un pa¨ªs low cost, y tenemos la mano de obra m¨¢s competitiva y cualificada de los pa¨ªses desarrollados de nuestro entorno¡±. Sin olvidar una red de proveedores desarrollada durante a?os, con multinacionales muy importantes que trabajan para todas las marcas y tienen f¨¢bricas en todo el mundo. ¡°No tenemos multinacionales espa?olas de automoci¨®n, pero s¨ª de componentes¡±. Y contando con la colaboraci¨®n de los sindicatos, ¡°a los que hay que reconocer lo que se merecen porque se adelantaron a sus colegas europeos con acuerdos de flexibilidad que han sido fundamentales para crear empleo y asegurar el futuro, algo que era inimaginable en otros pa¨ªses¡±.

En 2012 se anunci¨® una inversi¨®n de 500 millones de euros en Espa?a

La de Madrid es la ¨²nica f¨¢brica del grupo en Europa que produce camiones pesados y de la que sale la nueva gama del Stralis Hi-Way, cami¨®n del a?o en 2013, a la que se unir¨¢n el resto de las versiones adaptadas a la normativa Euro 6, tanto de obras como de carreteras, adaptados¡­ Por su parte, en la planta de Valladolid se fabrica la furgoneta Daily para toda Europa al encontrarse en paro t¨¦cnico la planta de Suzzara (Italia) para prepararse al lanzamiento de la nueva generaci¨®n. ¡°En la vida no hay nada seguro, porque el futuro lo escribimos cada d¨ªa, pero la posici¨®n de Iveco en Espa?a es s¨®lida¡±, afirma rotundo Revilla, que espera seguir creciendo ¡°de forma consolidada, un paso tras otro, sin cosas espectaculares, pero s¨®lidas¡±.

Un futuro respaldado por una organizaci¨®n fruto de la fusi¨®n entre Fiat Industrial y la norteamericana CNH Global, uno de los mayores fabricantes de maquinaria agr¨ªcola y de construcci¨®n. Con una presencia mundial, CNH Industrial alcanz¨® una facturaci¨®n de 25.800 millones en 2013, con un resultado de explotaci¨®n de 2.000 millones y un beneficio de 917 millones. Est¨¢ sometida a la legislaci¨®n holandesa para poder mantener el control de la misma sin alcanzar el 51% del capital y tiene la sede fiscal en Reino Unido para ofrecer una remuneraci¨®n a sus accionistas con menores presiones fiscales, aunque, seg¨²n Jaime Revilla, el lugar de la sede no es lo importante, sino el tratarse de ¡°un grupo con una dimensi¨®n financiera adecuada para poder asumir las inversiones que necesitamos, una verdadera compa?¨ªa global que trata de alcanzar todas las ventajas posibles para mejorar su competitividad¡±.