¡°Vamos a convertir el tren de alta velocidad en nuestro aliado¡±

Luis Gallego (Madrid, 1968) acaba de cumplir un a?o al frente de Iberia y, en esos doce meses, la aerol¨ªnea ha sufrido una transformaci¨®n sin precedentes en sus 86 a?os de historia. Tras firmar la paz laboral con los pilotos, los tripulantes de vuelo y el personal de tierra, la compa?¨ªa est¨¢ haciendo una revisi¨®n general de su pol¨ªtica de ingresos y costes para salir de p¨¦rdidas en 2014, y acaba de anunciar la apertura de tres rutas que cancel¨® el a?o pasado por la crisis. Tras seis a?os en n¨²meros rojos, Gallego confirma su objetivo de ganar dinero en 2014 y explica que est¨¢ en contacto con Renfe para estudiar la posibilidad de vender billetes combinados.

Pregunta. ?La ampliaci¨®n de rutas quiere decir que Iberia va a volver a crecer?

Repuesta. Ten¨ªamos un objetivo: reestructurar la compa?¨ªa. Los acuerdos con la plantilla eran condici¨®n necesaria pero no suficiente para que nos pasen cosas buenas. De momento, nos han permitido abrir nuevas rutas. Y seguimos analizando d¨ªa a d¨ªa nuevas oportunidades de negocio. Tambi¨¦n estamos realizando cambios en el ¨¢rea de ingresos y en otros costes, no solo los laborales. En el futuro, si la demanda ayuda y la mejora econ¨®mica se consolida, Iberia ser¨¢ m¨¢s fuerte.

P. ?Qu¨¦ queda por hacer?

¡°Estamos hablando la posibilidad de vender billetes conjuntos con Renfe¡±

R. Tenemos una oficina de transformaci¨®n que analiza el negocio del d¨ªa a d¨ªa y tambi¨¦n c¨®mo hacer que Iberia sea como queremos en el futuro. En 2013 hemos lanzado una nueva web y una nueva imagen. Pero tambi¨¦n estamos haciendo cosas que no se ven a simple vista, como gestionar mejor la fuerza de ventas para vender en sitios donde no se vend¨ªa tan bien.

P. ?Cu¨¢les son los mercados prioritarios?

R. Nuestra vocaci¨®n es ser l¨ªderes en el tr¨¢fico a Am¨¦rica Latina. El grupo IAG sigue siendo l¨ªder en este mercado, aunque otras compa?¨ªas han aprovechado nuestra debilidad para incrementar la capacidad all¨ª. No obstante, tenemos mucha presencia en Norteam¨¦rica y estamos analizando otros posibles destinos. A ?frica ya volamos y estamos viendo la capacidad de desarrollo que tiene. En cuanto a Asia, de momento las rutas son complicadas, pero no lo descartamos en el futuro. El ¨²nico criterio para abrir nuevas rutas va a ser la rentabilidad.

P. ?Tampoco salen los n¨²meros en La Habana?

R. La gente suele cuestionar el cierre de esa ruta diciendo que los aviones siempre iban llenos. Lo que hay que mirar es el ingreso medio por pasajero y los costes. Y los n¨²meros no salen. A nosotros nos encantar¨ªa volar a La Habana. Pero hoy por hoy no nos salen los n¨²meros.

P. En Santo Domingo, ?s¨ª salen los n¨²meros?

R. S¨ª. Adem¨¢s, ahora podemos ir con dos pilotos y volver con dos pilotos; cuando antes ten¨ªan que ir tres. Eso reduce los costes.

P. ?C¨®mo se siente siendo el primer presidente de Iberia que llega a un acuerdo con los pilotos en a?os?

R. El acuerdo ha sido fruto de un proceso de maduraci¨®n. Ser conscientes de que la compa?¨ªa necesitaba un acuerdo para sobrevivir ha sido fundamental. Estoy muy contento, pero sobre todo porque es lo mejor que les podr¨ªa pasar a los trabajadores, a Iberia, a Madrid y a la terminal 4 de Barajas. Tras 86 a?os de vida, a Iberia no le bastaba una evoluci¨®n, necesitaba una revoluci¨®n. Hab¨ªa que darle la vuelta a la forma de hacer las cosas. Ahora vamos a tener una compa?¨ªa de red fuerte y podemos competir con los mejores. Vamos a ser una compa?¨ªa con el m¨²sculo suficiente para pegarse con cualquiera.

P. Hace m¨¢s de un a?o Iberia perd¨ªa un mill¨®n de euros al d¨ªa.

¡°El ¨²nico criterio para abrir rutas

R. En 2012 fue as¨ª. En 2013 la p¨¦rdida fue pr¨¢cticamente la mitad. Y este a?o nuestro objetivo es ganar dinero.

P. La reducci¨®n de rutas aplicada en 2013 fue el inicio de una etapa tensa con el Gobierno. ?Han mejorado las relaciones?

R. Las relaciones con el Gobierno son buenas. Tenemos un objetivo com¨²n: tener una Iberia fuerte que potencie Madrid y Espa?a. Queriendo lo mismo lo normal es que nos entendamos. Es normal que en un clima de recortes se generen tensiones. Hoy trabajamos conjuntamente.

P. ?Es importante la llegada del AVE a Barajas?

R. El problema de Iberia es que la mayor parte de las p¨¦rdidas provienen del corto y medio radio. Pero necesitamos ese corto y medio radio para alimentar el largo radio. Muchas de estas rutas est¨¢n en competencia directa con el AVE. Vamos a convertir el AVE en nuestro aliado. Que traiga pasajeros a la T4 para que desde ah¨ª salgan m¨¢s vuelos de largo radio. Apostamos por que el AVE tenga parada en la T4. Entendemos que es un proyecto que va a llevar tiempo, debido a las dificultades econ¨®micas. Ahora trabajamos para ver qu¨¦ podemos hacer con los recursos que tenemos.

P. Renfe Cercan¨ªas conecta la T4 con el centro de Madrid.

R. Exacto. Lo que pasa es que un cliente que llega a Atocha puede ir hasta Barajas en tren, pero no le estamos ofreciendo un billete combinado.

P. ?Se plantean vender billetes conjuntos con Renfe?

R. Lo estamos hablando. Estamos viendo c¨®mo mejorar con lo que tenemos.

R. El AVE se ha comido buena parte de la cuota de mercado del avi¨®n. ?Esta alianza supondr¨ªa el cierre de alguna ruta nacional?

R. Llegado el caso, podr¨ªa ser. El tren y el avi¨®n tienen que complementarse.

P. La c¨²pula de IAG se ha subido los salarios de forma extraordinaria mientras se han recortado los de los trabajadores de Iberia. ?Le parece bien?

¡°Nos encantar¨ªa volar a La Habana, pero no salen los n¨²meros¡±

R. IAG es un holding que tiene varias compa?¨ªas. Como holding est¨¢ funcionando muy bien y la acci¨®n tiene una evoluci¨®n estupenda. Es normal que los trabajadores de un holding que funciona bien sean retribuidos por ello. Adem¨¢s, todos han dado ejemplo de austeridad hist¨®ricamente.

P. Usted renunci¨® a su bonus el a?o pasado.

R. No me pareci¨® apropiado aceptar esa retribuci¨®n cuando los trabajadores de Iberia estamos haciendo un esfuerzo para sacar la compa?¨ªa adelante.

P. Ryanair dice que no tiene competencia en Espa?a. Que Iberia tendr¨ªa que subir los precios un 400% para competir con ellos.

R. Es l¨®gico que diga eso, porque es el consejero delegado de la compa?¨ªa. Iberia Express tiene unos costes comparables a Vueling o Easyjet y una calidad de servicio m¨¢s elevada. La combinaci¨®n que ofrece Iberia Express de buenos precios y trato al cliente la hacen muy competitiva.

P. Ryanair ha prometido tratar bien al pasajero.

R. Habr¨¢ que ver si la evoluci¨®n de Ryanair no le supone un aumento de costes. Si trata mejor al cliente al mismo precio, seguramente tendr¨¢ m¨¢s costes.

P. Ryanair dice que Vueling gana pasajeros a costa de Iberia.

R. No estoy de acuerdo. Vueling ha generado en Barcelona mucho tr¨¢fico nuevo.