El sector del autom¨®vil tira del empleo

Las esperanzas est¨¢n puestas en el autom¨®vil, ¡°que es el ¨²nico sector que tira de la industria y del empleo¡±, se?ala Mariano Cerezo, responsable de automoci¨®n y componenetes de MCA-UGT. Los 30 nuevos modelos que han atraido hacia las 16 f¨¢bricas que tienen en Espa?a las principales marcas para el periodo 2014-2017 est¨¢n animando la contrataci¨®n. De hecho, la automoci¨®n se presenta como el motor de la creaci¨®n de empleo que podr¨ªa arrancar este a?o por primera vez desde que se inici¨® la crisis econ¨®mica.

Por ahora, los fabricantes han comenzado con las primeras incorporaciones (en general, de car¨¢cter temporal). Ya durante 2013 se produjo un incremento de las plantillas en las factor¨ªas de 1.800 trabajadores, seg¨²n los datos de la Asociaci¨®n Espa?ola de Fabricantes de Autom¨®viles y Camiones (Anfac), lo que supone un aumento del 2,88% respecto al ejercicio anterior, frente a una p¨¦rdida del 5,3% de asalariados del resto de la industria. ¡°El ciclo inversor comenz¨® en 2013 con las adjudicaciones de nuevos modelos en todas las plantas y 3.500 millones de euros invertirdos¡±, explica la asociaci¨®n. Ford y Renault est¨¢n contratando personal, contin¨²a Cerezo, mientras que el resto de fabricantes (PSA, Iveco, Nissan, Opel, Seat, Mercedes...) han recuperado a los trabajadores que estaban sujetos a expedientes de suspensi¨®n de empleo temporal, algunos de los cuales todav¨ªa siguen activos, para afrontar el aumento de la producci¨®n.

Y es que, como se?ala Joaqu¨ªn Ferreira, responsable de automoci¨®n en CC OO, ¡°gracias a las medidas de salvaguarda del empleo que negociamos al comienzo de la crisis, tras la ca¨ªda en picado de las ventas de coches, el sector del autom¨®vil no se ha visto impactado de una forma tan grave como el resto de la industria por la situaci¨®n econ¨®mica. Entre 2008 y 2013 los fabricantes de autom¨®viles solo ha destruido un 0,8% del empleo, frente al 16% de la industria b¨¢sica¡±. ¡°Hemos perdido condiciones salariales, pero hemos mantenido el empleo¡±, agrega.

Ford, Renault, Gescamp y Faurecia, entre los mayores contratadores

Es cierto que el autom¨®vil ha sido un sector mod¨¦lico en la implantaci¨®n de medidas de flexibilidad para adecuarse a las necesidades de la producci¨®n y frenar los despidos que se han impuesto en la mayor¨ªa de las ramas econ¨®micas. ¡°Donde existe una representaci¨®n sindical fuerte y preparada se consigue mantener el empleo¡±, dice el representante de UGT.

As¨ª, seg¨²n Anfac, tras el aumento de 1.800 puestos de trabajo de 2013, durante el primer cuatrimestre de este a?o los fabricantes de coches han hecho 6.000 contrataciones. Y con ellos los productores de componentes y los concesionarios, que han sido el segmento de la industria del motor m¨¢s afectado por la crisis, con casi 50.000 empleos perdidos, seg¨²n Blas Vives, secretario general de Faconauto, la federaci¨®n que agrupa a los concesionarios.

¡°Pero ya el a?o pasado comenzamos a remontar y, con un aumento de la facturaci¨®n del 10,5%, se generaron 903 empleos. Creemos que este a?o va a seguir la recuperaci¨®n y se van a crear entre 1.500 y 2.000 puestos de trabajo¡±, pronostica Vives, para quien las ayudas del Plan Pive (que rebajan de media 4.228 euros el precio del coche vendido) son determinantes para el alza de las ventas de veh¨ªculos. ¡°M¨¢s del 60% de las operaciones de las marcas se hacen con las ayudas. Sin el Pive ser¨ªa impensable una recuperaci¨®n¡±, setencia.

Las previsiones de UGT indican que durante este a?o las plantillas del sector podr¨ªan incrementarse en 2.000 personas netas respecto a antes de la crisis. ¡°2015 ser¨¢ el a?o de la explosi¨®n en la contrataci¨®n, con unas 5.000 contrataciones entre fabricantes de veh¨ªculos y de componentes. Las marcas, principalemente Renault, Ford, Nissan, Mercedes e Iveco, contratar¨¢n a unos 2.000 trabajadores netos y los productores de componentes a unos 3.000 si las ventas de coches evolucionan favorablemente¡±, indica Mariano Cerezo. Seg¨²n sus datos empresas auxiliares como Gestamp, Faurecia, Grupo Antol¨ªn o Grupo Lear ya est¨¢n creando nuevos puestos de trabajo.

La responsable del sector del auto en Adecco, Mila Monta?ana, asegura que el crecimiento de los contratos en el auto es del 35% y los perfiles m¨¢s demandados son operarios (con sueldos de entre 14.000 y 19.000 euros) e ingenieros (entre 30.000 y 40.000 euros anuales).

Los principales fabricantes son prudentes. Saben que han pasado de ¡°gestionar recortes a gestionar contrataciones¡±, tal y como reconoce el director de recursos humanos de Ford, Jos¨¦ Abarques (que ha contratado a unas 1.300 personas para su planta de Almussafes, Valencia, donde pasar¨¢n de producir 230.000 coches a 310.000 entre 2013 y 2014 por los tres modelos en ciernes con que cuenta). Y que este a?o las ventas pueden acercarse al mill¨®n de unidades en Espa?a para que el pa¨ªs recupere su d¨¦cima posici¨®n mundial, como pronostica el director general de Peugeot para Espa?a y Portugal, Rafael Prieto. Aunque hay que esperar y ver.