El nuevo reto de Bultaco

La escasa industria de las dos ruedas que queda en Espa?a est¨¢ expectante con el nuevo pulso que Bultaco le ha echado a un sector en horas bajas. La m¨ªtica marca creada en 1959 por Paco Bult¨® vuelve a desafiar al mercado 31 a?os despu¨¦s de su desaparici¨®n. Quiere fabricar donde apenas ya no se fabrica ¡ª5.010 motocicletas y 8.815 ciclomotores el a?o pasado¡ª y adem¨¢s lo quiere hacer con motocicletas el¨¦ctricas, un nicho atractivo pero que todav¨ªa tiene limitaciones tecnol¨®gicas b¨¢sicas.

¡°El problema sigue siendo el de las bater¨ªas, que ni rinden lo suficiente ni se pueden producir a un precio competitivo¡±, explica Jos¨¦ Mar¨ªa Ria?o, secretario general de la patronal Anesdor. Otras fuentes consultadas consideran que se trata de ¡°un proyecto osado¡±, aunque postergan el juicio hasta ¡°que saque las motos al mercado¡±. En eso est¨¢ Bultaco desde que el pasado mayo hiciera su puesta de largo con la presentaci¨®n de la marca y un prototipo atractivo de supermotard que permitir¨¢ velocidades de 145 kil¨®metros por hora y una autonom¨ªa de hasta 200 kil¨®metros. Ese modelo, la Rapitan, deb¨ªa abanderar el regreso al mercado a mediados del pr¨®ximo a?o, pero la agencia Efe desvel¨® esta semana que presentar¨¢n el mes que viene un modelo m¨¢s modesto como avanzadilla: una m¨¢quina de 35 kilos que compatibilizar¨¢ bater¨ªa y pedales y que recuperar¨¢ el nombre de la antigua todocaminos Brinco. Un gui?o para un p¨²blico m¨¢s joven y con menos poder adquisitivo.

Los fundadores de la nueva Bultaco, que cuenta con una peque?a participaci¨®n de la familia Bult¨®, est¨¢n convencidos de que su proyecto saldr¨¢ adelante. Prev¨¦n fabricar 1.500 unidades en su primer a?o completo de producci¨®n y equilibrar las cuentas en tres a?os. Luego, previsiblemente, habr¨¢ una nueva ronda de financiaci¨®n. ¡°Nos podr¨ªamos haber planteado fabricar r¨¦plicas de la antigua Bultaco, pero el nuestro no es un proyecto comercial, sino de ingenier¨ªa, con tecnolog¨ªas y dise?os propios¡±, defiende Juan Manuel Vin¨®s, consejero delegado y cofundador de la nueva compa?¨ªa, que surge de la spin-off LGN, larvada en la Universidad Carlos III de Madrid, donde seguir¨¢ el centro de innovaci¨®n. La producci¨®n se ubicar¨¢ en Montmel¨® (Barcelona) para aprovechar el parque de proveedores existente en Catalu?a. Parte del equipo de producci¨®n estuvo en Derbi, que Piaggio cerr¨® el a?o pasado.

Su desembarco en el mercado el¨¦ctrico coincide con los recientes estrenos de BMW y Harley Davidson en la propulsi¨®n el¨¦ctrica. Pero el modelo de negocio de Bultaco, pese a que est¨¦ desarrollando un motor h¨ªbrido ¡ªde combusti¨®n m¨¢s apoyo el¨¦ctrico¡ª, coincide m¨¢s con compa?¨ªas de nuevo cu?o como Brammo, Zero o Energica, fabricantes que tienen la esperanza de hacerse un hueco en el mercado con apenas un par de modelos de supermotos el¨¦ctricas. La ventaja de la espa?ola es que es una marca con pasado y reconocimiento internacional.

Bultaco ser¨¢ una excepci¨®n en Espa?a, donde apenas existen modestos fabricantes de motos enchufables ¡ªScutum y Torrot¡ª y ha desaparecido la producci¨®n de motocicletas de gran potencia. Las marcas que han resistido el cierre generalizado de f¨¢bricas (Yamaha, Honda y Derbi), como Rieju, Gas Gas y Ossa, se centran en modelos de trial y motocross. El desaf¨ªo de Bultaco est¨¢ servido.