El AVE no es sostenible con su actual modelo, seg¨²n el Tribunal de Cuentas

El Tribunal de Cuentas considera que el actual modelo de financiaci¨®n de las l¨ªneas ferroviarias de Alta Velocidad arrojan una "importante incertidumbre sobre la sostenibilidad econ¨®mica a largo plazo" de esta infraestructura, dado su "elevado endeudamiento".

El organismo advierte adem¨¢s de que esta situaci¨®n podr¨ªa agravarse en el futuro, una vez venzan los periodos de carencia de los pr¨¦stamos que el Banco Europeo de Inversiones (BEI) ha concedido a Adif, promotor y gestor de la red ferroviaria.

Seg¨²n sus datos, a cierre de 2013, Adif Alta Velocidad acumulaba un coste amortizado de deuda a devolver a partir de 2017 de 9.142 millones de euros.

As¨ª lo indica el Tribunal de Cuentas en el informe de fiscalizaci¨®n de la financiaci¨®n de las infraestructuras ferroviarias en el periodo 2011 y 2013 aprobado en su ¨²ltimo pleno.

El organismo se refiere al canon que Adif cobra a Renfe y cobrar¨¢ a los futuros operadores privados que pr¨®ximamente entren a competir con la operadora p¨²blica en transporte de viajeros en tren, para asegurar que son "insuficientes" par cubrir los costes de mantenimiento de la infraestructura y para "garantizar su sostenibilidad econ¨®mica".

El informe del Tribunal de Cuentas se publica despu¨¦s de que los operadores privados interesados en competir con Renfe, y la propia operadora p¨²blica, hayan demandado una rebaja de estas tasas para que el tr¨¢fico ferroviario sea rentable.

De hecho el Ministerio de Fomento acaba de enviar a las Cortes un proyecto de Ley Ferroviaria que incluye una reforma y flexibilizaci¨®n de los c¨¢nones para fomentar la entrada de competencia en el transporte en tren.

Por contra, en este sentido, el Tribunal de Cuentas, indica que ante "la futura liberalizaci¨®n del transporte ferroviario se requerir¨ªa que entre todos los operadores paguen los costes de mantenimiento de la red, incluyendo los gastos financieros y de amortizaci¨®n". De esta forma, "tambi¨¦n se evitar¨¢ que se produzcan transferencias de fondos del sector p¨²blico al privado".

Por el momento, el informe del organismo indica que los actuales c¨¢nones que Adif cobra a los trenes que circulan por las l¨ªneas AVE cubren entre el 49% y el 50,6% de los costes de esta infraestructura.

Por l¨ªneas, mientras que en el AVE Madrid-Sevilla cubren de sobra los costes (el 124% del total) en el AVE a Barcelona apenas contribuyen para costear el 65% de su mantenimiento, porcentaje que se reduce hasta el 16% en el caso del AVE a Valladolid.

Ante estos datos, el informe del Tribunal de Cuentas recomienda revisar el sistema de c¨¢nones para "que sean suficientes para cubrir los costes de administraci¨®nn y mantenimiento de la red".

Asimismo, aconseja a Fomento y Adif "introducir el principio de racionalidad en la ejecuci¨®n del gasto, limitando las inversiones que sean altamente deficitarias".

Adem¨¢s, les emplaza a "ajustar mejor las inversiones en infraestructuras a las perspectivas de financiaci¨®n existentes, priorizando la evaluaci¨®n socioecon¨®mica de los proyectos que primen la eficiencia en la aplicaci¨®n de los recursos, no iniciando proyectos no rentables".