La brecha de precio entre gasolina y gas¨®leo est¨¢ en m¨¢ximos hist¨®ricos

La brecha de precios entre la gasolina y el di¨¦sel est¨¢ en m¨¢ximos hist¨®ricos este mes: el litro de gasolina es 17 c¨¦ntimos m¨¢s caro que el de di¨¦sel. Es la mayor distancia entre ambos combustibles en, al menos, una d¨¦cada, seg¨²n la serie hist¨®rica que elabora por pa¨ªses la Uni¨®n Europea, que incluye estad¨ªsticas de precios del Bolet¨ªn Petrolero desde 2005. La alta demanda de gasolina en pa¨ªses como Estados Unidos y China por la llegada del verano, frente al menor consumo de di¨¦sel (propio de los mercados europeos), ha distanciado el coste de ambos productos en los mercados de materias primas. Y el efecto ha llegado al surtidor.

La pasada semana, la distancia entre el di¨¦sel y la gasolina fue la mayor desde que hay registros europeos sobre Espa?a: de 17,5 c¨¦ntimos. La anterior semana era de 17,4 c¨¦ntimos y esta, se ha reducido levemente, hasta los 16,94 c¨¦ntimos, pero sigue en niveles m¨¢ximos. En concreto, el litro de gasolina se paga en las estaciones de servicio espa?olas ahora a 1,30 euros de media. El de di¨¦sel, a 1,13 euros.

La brecha entre ambos productos era mucho menor el a?o pasado: frente a los 17 c¨¦ntimos actuales, estaba en julio de 2014 en 11 c¨¦ntimos, y en 10 c¨¦ntimos en 2013.

?Cu¨¢nto pagan de m¨¢s los que usan gasolina?

La brecha de precios, aunque de unos c¨¦ntimos por litro, supone una gran diferencia a la hora de pagar la factura en la gasolinera este verano. Para llenar un dep¨®sito de 50 litros, si el autom¨®vil es de gasolina (1,30 euros el litro) se necesitan 65 euros. Si el coche consume di¨¦sel (1,13 euros por litro), 56,5 euros. Es decir, 8,5 euros de diferencia por repostaje.

Combustible m¨¢s barato este verano

La brecha entre di¨¦sel y gasolina crece, pero la operaci¨®n salida de agosto este a?o es m¨¢s barata se use el combustible que se use. Si se compara con el verano de 2014, ambos productos son m¨¢s econ¨®micos. La semana del 28 de julio de 2014, la gasolina costaba el 9,2% m¨¢s: 1,42 euros por litro (71 euros por dep¨®sito). Y el di¨¦sel era un 15,9% m¨¢s caro: 1,31 euros el litro (65,5 euros por dep¨®sito).

La demanda mundial, causa de la brecha

La curva de precios que separa ambos combustibles, a?o tras a?o, se cierra en invierno y se abre en verano. Pero este a?o se ha abierto al m¨¢ximo. ?Por qu¨¦? Seg¨²n explica la Asociaci¨®n Espa?ola de Operadores de Productos Petrol¨ªferos (AOP) es una consecuencia de la evoluci¨®n de los mercados internacionales. La gasolina y el di¨¦sel son productos refinados del petr¨®leo, que tambi¨¦n cotizan en Bolsas de materias primas. La oferta y la demanda influyen en su cotizaci¨®n. Este verano la demanda de la gasolina ha subido con m¨¢s fuerza que la del di¨¦sel.

"En Estados Unidos ahora es la driving season, es decir, el periodo en el que muchos se van de vacaciones y lo hacen con el coche. Las distancias en el pa¨ªs son grandes y el consumo de gasolina crece con fuerza este a?o", explica una portavoz de esta asociaci¨®n. A?ade que tambi¨¦n en otros pa¨ªses, como China, donde se usa este combustible, ha crecido la demanda. El di¨¦sel, en cambio, es un producto que tradicionalmente tiene uso en Europa, donde la demanda se mantiene m¨¢s estable.

Espa?a, pa¨ªs de di¨¦sel

La mayor¨ªa del parque automovil¨ªstico espa?ol usa gasolina di¨¦sel. Este combustible suele ser m¨¢s barato, entre otras cosas, porque soporta menos impuestos. Adem¨¢s, es el combustible que compran los transportistas, y que tradicionalmente se vinculaba a motores de menor consumo. El uso mayoritario del di¨¦sel ha sido una tendencia europea, ya que durante a?os los Gobiernos apoyaron m¨¢s este tipo de motores, aunque ahora, ante la evidencia de su mayor contaminzaci¨®n, comienzan a ponerle trabas.

El combustible di¨¦sel, es adem¨¢s, el que mayoritariamente sale de las refiner¨ªas espa?olas. Al terminar 2014, m¨¢s del 65% de los coches de Espa?a ten¨ªan motor di¨¦sel. Sigue siendo el combustible m¨¢s demandado en Espa?a. La cifra es algo m¨¢s reducida que unos cuatro a?os atr¨¢s, cuando superaba el 70%. La reducci¨®n del consumo de los motores de gasolina y el incipiente auge de algunos modelos h¨ªbridos (gasolina y el¨¦ctricos), han reducido un poco la presencia de modelos di¨¦sel, que contaminan m¨¢s.

El di¨¦sel sin impuestos, tambi¨¦n m¨¢s barato

Cuando un cliente compra un litro de combustible, una gran parte de lo que paga en realidad es en concepto de impuestos. Esos impuestos son m¨¢s caros en el caso de la gasolina que del di¨¦sel: mientras que en la gasolina los tributos suponen el 52% del precio que paga el consumidor, en el di¨¦sel son el 48%, seg¨²n c¨¢lculos de la AOP.

As¨ª pues, los impuestos desv¨ªan mucho los precios finales de gasolina y di¨¦sel.Los tributos se han usado para equilibrar los precios de ambos productos. la materia prima del di¨¦sel era tradicionalmente m¨¢s cara y sus impuestos m¨¢s bajos. Con la gasolina ocurr¨ªa lo contrario. El problema es que este a?o, la materia prima di¨¦sel es m¨¢s barata: sin cargas tributarias cuesta 0,52 euros, frente a los 0,61 euros de la gasolina. Esto, sumado a los menores impuestos, han reducido su precio final.

La explicaci¨®n de la bajada del precio sin impuestos del di¨¦sel es, de nuevo, la mayor demanda internacional de gasolina. El informe de la Comisi¨®n Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) sobre el mes de junio confirmaba esta subida de precios. "En junio de 2015 el promedio mensual de la cotizaci¨®n internacional de referencia en euro/litro (Ci) de la gasolina 95 aument¨® un 2,7% (+1,27c¨¦ntimos de euros por litro). Por el contrario, la cotizaci¨®n de referencia del gas¨®leo A disminuy¨® un 4,2% (-1,94 c¨¦ntimos por litro).