La ley del m¨¢s grande
El pa¨ªs se ha convertido en el segundo productor europeo de camiones y furgonetas
As¨ª como el Seat 600 represent¨® un papel importante en la motorizaci¨®n de la sociedad espa?ola a mediados del siglo pasado y supuso la consolidaci¨®n de la Sociedad Espa?ola de Autom¨®viles de Turismo, los Pegaso, fabricados por la Empresa Nacional de Autocamiones perteneciente al Instituto Nacional de Industria, acapararon tambi¨¦n la mayor cuota de este tipo de veh¨ªculos durante varias d¨¦cadas. Un producto ¡°nacional¡± con el respaldo de las sucesivas Administraciones de la dictadura que se traduc¨ªa en algunas ocasiones en importantes pedidos de veh¨ªculos militares.
En 1990 es adquirida por la italiana Iveco tras un acalorado proceso de venta (se decidi¨® pr¨¢cticamente en una noche), en el que participaban otros pretendientes como Volvo, Mercedes y MAN. Aunque se trataba del l¨ªder del mercado espa?ol, el precio fue casi simb¨®lico porque los riesgos industriales que se adquir¨ªan eran enormes. El tiempo les ha dado la raz¨®n y no s¨®lo siguen registrando la mayor cuota del mercado espa?ol sino que fabrican en exclusiva dos modelos de gran potencia, Stralis y Trakker, para casi todo el mundo.
La producci¨®n de veh¨ªculos industriales ha pasado en Espa?a de 188.000 unidades en 1985 a los 505.000 de 2014. En lo que va de a?o las ventas crecen cerca del 50%
La producci¨®n de veh¨ªculos industriales, tras los ajustes de los ¨²ltimos lustros, ha quedado reducida en Espa?a a las dos plantas que el consorcio italo-estadounidense CNH Industrial, propietario de Iveco, tiene en Madrid y Valladolid, y a la de Nissan en ?vila, cuyas producciones son esenciales para que Espa?a sea el segundo fabricante de veh¨ªculos industriales de Europa, por detr¨¢s de Alemania, con m¨¢s de 500.000 unidades en 2014 (n¨²mero que contrasta con las 188.000 unidades de 1985). Pese a que no se han librado de las consecuencias de la reciente crisis, s¨ª han sabido capear el temporal y afrontan ahora un panorama algo m¨¢s halag¨¹e?o, sobre todo en el caso de Iveco.
Su m¨¢ximo responsable en Espa?a, Jaime Revilla, presidente tambi¨¦n del comit¨¦ de veh¨ªculos industriales de ANFAC, est¨¢ convencido de que las perspectivas ¡°son buenas¡± y de que ¡°el a?o que viene tambi¨¦n est¨¢ asegurado¡± porque, ¡°aunque hubiera cambios pol¨ªticos, la inercia de la econom¨ªa espa?ola es imparable ahora y ya se habla de crecimientos importantes del mercado, como demuestra la buena entrada de pedidos que estamos teniendo¡±.
Y que confirman los ¨²ltimos datos de la patronal de los ocho primeros meses del a?o, en los que se han matriculado 13.055 unidades, un 49,3% m¨¢s que en ese periodo de 2014. Siendo los industriales pesados, los que registran el mayor incremento, del 52,9%.
El paso del desierto ha sido duro, acostumbrados a un mercado de 35.000 camiones hace s¨®lo seis a?os, que la crisis redujo en m¨¢s del 70%. Se pas¨®, en el caso de Iveco, de una fabricaci¨®n de 20.000 a 4.000 camiones en un a?o. A la ca¨ªda de la demanda se sumaba el enorme stock repartido tambi¨¦n en sus redes. Periodos de almacenamiento de tres o cuatro meses se convirtieron en estancias de un a?o y medio.
La producci¨®n integral de autobuses y autocares tambi¨¦n desapareci¨® del mapa espa?ol el verano de 2011 con el cierre de Irisbus, un acuerdo firmado en enero de 1999 entre Iveco y Renault Trucks, instalado en la zona franca de Barcelona. Sin embargo, entre enero y agosto tambi¨¦n ha registrado un crecimiento importante, con la matriculaci¨®n de 1.645 unidades, un 44,3% m¨¢s que en 2014. Se mantiene, sin embargo, una importante actividad de compa?¨ªas carroceras de este tipo de veh¨ªculos, con marcas de trascendencia internacional como Irizar, Castrosua, etc¨¦tera.
Tanto la planta de Madrid como la de Valladolid de CNH Industrial est¨¢n siendo sometidas a un importante ajuste en los ¨²ltimos meses, cuya primera etapa, ¡°consolidada e irreversible¡± ha conllevado el traslado de la primera a la segunda de la fase de chapa y pintura de la cabina de los camiones. Una segunda fase, ¡°aprobada, aunque no ejecutada todav¨ªa¡±, supondr¨¢, seg¨²n Revilla, que ¡°al final de 2016 Madrid har¨¢ ¨²nicamente el ensamblaje del cami¨®n y Valladolid a?adir¨ªa a sus actividades la construcci¨®n completa de la cabina con el guarnecido interno¡±.
Ajustes
Algo que representar¨¢ un tr¨¢fico importante entre ambas instalaciones, con traslados que superar¨¢n las 136 cabinas actuales. La planta de Valladolid ha tenido que renunciar a la producci¨®n de la versi¨®n chasis-cabina de su modelo Dayli, a pesar de haber sido reconocida como la m¨¢s eficiente del grupo. Pero se trata de un modelo cada vez con menor demanda en los mercados europeos, que se inclinan por los furgones. Una situaci¨®n que afecta directamente a la planta de Nissan en ?vila, que ha lanzado hace unos meses su modelo NT500 en el cual ha invertido 100 millones de euros. Este a?o espera una producci¨®n de unas 13.000 unidades, ligeramente inferior a la de 2014.
El tir¨®n de las dos ruedas
A diferencia del autom¨®vil y los veh¨ªculos industriales, la producci¨®n de motos en Espa?a no ha podido hacer frente al fen¨®meno de la deslocalizaci¨®n y su presencia se ha reducido a una simb¨®lica fabricaci¨®n de modelos de los segmentos enduro y trial. La presentaci¨®n del concurso de acreedores de Gas Gas, a principios de este a?o, ha sido el ¨²ltimo cap¨ªtulo de este fen¨®meno industrial, protagonizado fundamentalmente por el abandono de las marcas japonesas como Honda, Yamaha o Suzuki y el cierre de algunas m¨¢s cercanas como Derbi.
En 2007 se fabricaron en Espa?a, principalmente en Catalu?a, m¨¢s de 245.000 unidades entre motocicletas y ciclomotores. En el segundo trimestre de este a?o apenas han superado las 3.000 unidades.
En este erial, ha renacido sin embargo una vieja leyenda como es la marca Bultaco, que sale de sus cenizas con nuevos aires el¨¦ctricos. A su primer modelo, Brinco, un h¨ªbrido de bicicleta y ciclomotor y del que espera vender m¨¢s de 2.000 unidades en 2018, le seguir¨ªan otros de mayor potencia.
Tras seis a?os de ca¨ªdas continuas, el mercado ha reaccionado con una remontada que se inici¨® en 2014 y que en los meses transcurridos de este a?o se ha consolidado, superando incluso las expectativas. As¨ª, entre enero y agosto se han matriculado m¨¢s de 105.000 unidades, lo que supone una subida del 21,1% respecto al mismo periodo del a?o pasado.
Seg¨²n Jos¨¦ Mar¨ªa Ria?o, secretario general de Anesdor, la patronal de este sector, si se mantiene esta situaci¨®n, el a?o acabar¨ªa con una matriculaci¨®n en torno a las 150.000 unidades. Con todo, ¡°una cifra alejada de nuestro objetivo de sostenibilidad, que marcan las 250.000 unidades¡±, y que ¡°depende, en cualquier caso, del apoyo de las Administraciones a una movilidad m¨¢s sostenible, donde el veh¨ªculo ligero est¨¢ llamado a jugar un papel fundamental¡±.
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