El mejor recorrido para el coche

Al mismo tiempo en que se abordaba la transici¨®n pol¨ªtica de la dictadura a la democracia, Espa?a se enfrent¨® a un duro periodo de transformaci¨®n econ¨®mica. Estuvo marcado por el debilitamiento ¡ªincluso desmantelamiento en alg¨²n caso como el de los altos hornos¡ª de sectores industriales considerados maduros en los que la producci¨®n espa?ola perd¨ªa competitividad ante la pujanza de producciones de otras latitudes. En la otra cara de la moneda, la incorporaci¨®n a la Comunidad Econ¨®mica Europea supon¨ªa un importante viento de cola para gran parte de las actividades econ¨®micas.

En ese contexto se debat¨ªa el futuro de uno de los sectores industriales m¨¢s significativos de la econom¨ªa espa?ola que con el tiempo ha demostrado tambi¨¦n un comportamiento ejemplar. Sobre todo porque, como ocurr¨ªa con la transici¨®n pol¨ªtica, ha sido fruto de acuerdos y negociaciones, en este caso, a tres bandas: empresas, sindicatos y Administraci¨®n. Con conquistas y cesiones de todos ellos, aunque probablemente la cesi¨®n de los trabajadores ha sido la aportaci¨®n m¨¢s destacada. Hace ya varios lustros que decidieron ofrecer una mayor flexibilidad y contenciones salariales, a cambio de la continuidad de los puestos de trabajo.

Las empresas, por su parte, han reconocido este esfuerzo con la renovaci¨®n de un gran n¨²mero de modelos, para lo que se han ido comprometiendo con importantes inversiones. En cuanto a la Administraci¨®n, al margen de algunas facilidades de Comunidades Aut¨®nomas con plantas industriales en su ¨¢mbito, los planes de ayuda a la compra de autom¨®viles han desempe?ado tambi¨¦n un papel significativo en la recuperaci¨®n del mercado. El ¨²ltimo de ellos, el plan PIVE (Programa de Incentivos al Veh¨ªculo Eficiente), va por la que parece que ser¨¢ su ¨²ltima edici¨®n, la octava.

Hace 30 a?os se fabricaban en Espa?a 20 modelos, una cifra que se ha duplicado en la actualidad. Adem¨¢s, se trataba de coches peque?os, como el Seat Ibiza, Citro?n AX, Ford Fiesta, Renault 5¡­ Hoy salen de las factor¨ªas modelos como el Ford Mondeo, Audi Q3, Nissan NV-200, Renault Captur¡­ Como se?ala Mario Armero, vicepresidente ejecutivo de la patronal de los fabricantes, Anfac, son veh¨ªculos que no solo han mejorado notablemente en innovaci¨®n, eficiencia y seguridad, sino que han aumentado tambi¨¦n su valor a?adido. Es un factor importante que explica c¨®mo se ha pasado de un super¨¢vit comercial de apenas 1.000 millones de euros en 1985 a m¨¢s de 16.000 millones que suma la balanza comercial en el ¨²ltimo ejercicio.

Se trata de una producci¨®n de veh¨ªculos con nuevas tecnolog¨ªas de propulsi¨®n: el¨¦ctricos, h¨ªbridos o de gas. Espa?a, recuerdan en Anfac, es el ¨²nico pa¨ªs del mundo en el que se fabrican cinco modelos el¨¦ctricos, adem¨¢s de un h¨ªbrido ¡ªel Ford Mondeo, en Almussafes (Valencia)¡ª. Con una producci¨®n desde 2012 que se acerca a las 29.000 unidades, sin contar este ¨²ltimo a?o. Y se fabrican tambi¨¦n ocho modelos impulsados por motores de gas.

Cambios de due?o

No ha sido un camino f¨¢cil y no han faltado baches en el recorrido, incluso alg¨²n socav¨®n como el provocado por la ¨²ltima crisis con la que las ventas registraron una marcha atr¨¢s de varios a?os. Tambi¨¦n han quedado algunas cicatrices. En 1986 la Sociedad Espa?ola de Autom¨®viles de Turismo (SEAT) perd¨ªa la nacionalidad al incorporarse al Grupo Volkswagen. Y cuatro a?os m¨¢s tarde le pasaba lo mismo a Enasa-Pegaso al pasar a manos de la italiana Iveco.

Pero Espa?a, con las plantas de CNH Industrial ¡ªmatriz de Iveco¡ª en Madrid y Valladolid y la de Nissan en ?vila, es actualmente el segundo productor europeo de veh¨ªculos industriales, con m¨¢s de 500.000 unidades fabricadas en 2014 y con un mercado que tambi¨¦n presenta signos de clara recuperaci¨®n, ya que las matriculaciones de este segmento han aumentado m¨¢s del 50% en los nueve primeros meses del a?o. Aunque con porcentajes menores ¨C37% en el caso de los comerciales ligeros al superar las 100.000 matriculaciones en ese mismo periodo y 22,4% en los turismos, con 783.892¡ª, no cabe duda de que se trata tambi¨¦n de un a?o en el que se consolida la recuperaci¨®n de un mercado que, seg¨²n los responsables de las plantas instaladas en Espa?a, desempe?a un papel importante a la hora de tomar decisiones industriales y hacer frente al denominado ¡°efecto sede¡±.

Es bastante improbable que se repita la situaci¨®n de mediados de la d¨¦cada pasada en la que durante varios a?os se matricularon m¨¢s de 1,5 millones de autom¨®viles, pero s¨ª que hay bastante consenso en que este a?o estar¨¢ m¨¢s cerca la producci¨®n ¡°de crucero¡± que corresponde a la econom¨ªa espa?ola y que se sit¨²a, con bastante aceptaci¨®n general, en 1,2 millones. Algo m¨¢s en el caso de Anfac, seg¨²n su vicepresidente econ¨®mico, convencido de que se duplicar¨¢n pronto los 700.000 coches que se vend¨ªan hace 30 a?os.

Concesionarios

De momento, las ventas actuales est¨¢n sirviendo para que la mayor parte de las redes de concesionarios, una de las dimensiones con m¨¢s empleo del sector, aunque mucho m¨¢s repartido, vean de nuevo la luz y el cambio de color de sus resultados castigados por el rojo de los ¨²ltimos a?os. Porque si las f¨¢bricas han demostrado que han sabido adaptarse a las exigencias de los nuevos tiempos, parece que las redes de distribuci¨®n y comercializaci¨®n tendr¨¢n que hacer algo parecido en los pr¨®ximos a?os. La amenaza de nuevos sistemas de venta sin intermediaciones o la implantaci¨®n de las nuevas tecnolog¨ªas, con algunos experimentos ya pr¨®ximos como el ¡°concesionario digital¡±, les forzar¨¢n a ello.

En cuanto al ¡°efecto Volkswagen¡±, destapado el pasado mes de septiembre por su fraude en el control de emisiones contaminantes en 11 millones de motores di¨¦sel, no parece que a corto plazo vaya a tener una incidencia importante en la venta de turismos, incluidos los de la propia marca alemana. La situaci¨®n planteada con este caso est¨¢ sirviendo de nuevo para escenificar, frente a la presi¨®n de partidos y organizaciones ecologistas y de consumidores, la confluencia de intereses de empresarios y sindicatos a la hora de defender inversiones y empleos.

En definitiva, el sector ya est¨¢ en la senda de la recuperaci¨®n. En septiembre pasado, las ventas de coches marcaron el noveno trimestre consecutivo de crecimiento. En cifras, en el mes se matricularon un total de 69.826 unidades, lo que supuso un crecimiento del 22,5%. Fue el mejor mes de septiembre desde 2009.

En lo que va de 2015, el mercado presenta un crecimiento acumulado del 22,4% con un volumen de 783.892 unidades. La tendencia continu¨® siendo positiva y lo reflej¨® el hecho de que el volumen de los ¨²ltimos 12 meses roz¨® el mill¨®n de unidades (998.000 matriculaciones).