¡°Vamos a exportar el modelo Cactus a Jap¨®n, Corea y Chile¡±

Linda Jackson (Coventry, 1958) es la directora general de Citro?n en el mundo. Licenciada con un MBA por la Universidad de Warwick (Reino Unido), empez¨® su carrera en MG Rover (1977) y de all¨ª pas¨® a Citro?n (2000), donde ha ocupado diferentes puestos hasta convertirse en su m¨¢xima responsable mundial en junio de 2014. La marca, integrada en PSA, contribuy¨® con 1.160.941 veh¨ªculos (-2%) a los 2.972.791 que vendi¨® el consorcio franc¨¦s en 2015 (+1,1%).

Pregunta.?Una mujer inglesa dirigiendo una compa?¨ªa francesa en un sector como el del autom¨®vil, con una presencia femenina testimonial en la alta direcci¨®n¡­

Respuesta.?Estoy en este puesto por los resultados, no por ser mujer. Pero como mujer y como inglesa me parece una verg¨¹enza que no haya m¨¢s. Y como mujer internacional, ser la m¨¢xima responsable de una marca ic¨®nica como Citro?n es un honor y un sue?o. Me siento afortunada cada d¨ªa al venir a trabajar. Cuando empec¨¦ no imaginaba que llegar¨ªa a este puesto.

P.??Por qu¨¦ hay tan pocas mujeres en la industria del autom¨®vil?

R.?Si lo supiera tendr¨ªa m¨¢s ¨¦xito del que tengo. Para estar a este nivel hay que dedicar mucho tiempo al trabajo y decidir el equilibrio que quieres en tu vida. El autom¨®vil ha sido hist¨®ricamente muy masculino, pero est¨¢ cambiando. El 45% de nuestros clientes son mujeres y, seg¨²n un estudio de 2015, en el 90% de las decisiones de compra hay una mujer detr¨¢s que elige versi¨®n¡­ As¨ª que tiene mucha importancia. Yo creo que es un negocio muy sexy, porque el coche se compra por emoci¨®n. Hay un 1% que busca solo precio, pero no hacemos las cosas para ellos.

P.??Hay diferencias entre el management brit¨¢nico y el franc¨¦s?

R.?Tenemos formas de trabajar y culturas diferentes, pero creo que se complementan. Los franceses, tanto la compa?¨ªa como mi equipo ¡ªdel que estoy muy orgullosa¡ª, son muy creativos, siempre vienen con cientos de ideas. Los ingleses, generalizando, tienden a ser m¨¢s pragm¨¢ticos: ¡°Dame ideas y vemos el camino¡±. As¨ª que el ¨¦xito es combinar ambas culturas. Yo espero haber tra¨ªdo un poco de estructura y no quiero perder la creatividad. Las nuevas ideas son el camino para que Citro?n tenga ¨¦xito, y no se trata solo de ser creativos en el producto, sino en la forma de lanzarlos, los servicios que incluimos en nuestros coches¡­

P.??Qu¨¦ espera de 2016?

¡°El autom¨®vil es un negocio muy ¡®sexy¡¯, el coche se compra por emoci¨®n¡±

R.?Hemos pasado 2015 desarrollando un nuevo plan de producto y 2016 ser¨¢ el de la energ¨ªa y la creatividad para lanzar un coche importante a final de a?o [nuevo Citro?n C3]. Empezamos un viaje para hacer una marca m¨¢s potente, vibrante y fuerte en todo: producto, servicio y, por supuesto, experiencia.

P.?El Cactus [se fabrica en Villaverde para todo el mundo] se present¨® como la primera entrega de la nueva Citro?n. Parece que en algunos mercados funciona bien, y en otros no tanto¡­

R.?S¨ª, es cierto. Se est¨¢ tomando su tiempo, porque es un poco diferente: a unos les gusta y otros no est¨¢n tan seguros. Pero muestra hacia d¨®nde vamos con los nuevos modelos y estamos aprovechando esa experiencia. Por ejemplo, en el dise?o, porque lo ves en la carretera y se identifica como un Citro?n. Pero tambi¨¦n en el confort, que ha sido siempre parte de nuestro ADN. Antes nos centr¨¢bamos m¨¢s en suspensiones y asientos, y ahora queremos ampliarlo con el programa Advanced Confort, el confort del futuro seg¨²n Citro?n, y la nueva tecnolog¨ªa que sustituir¨¢ a nuestras suspensiones hidr¨¢ulicas. Tambi¨¦n trabajamos en los asientos para ofrecer una comodidad absoluta, y en maximizar el espacio y la capacidad de almacenaje en el coche. Nuestras estrategias buscan avanzar en dise?o, confort y tecnolog¨ªa ¨²til, y el Cactus lo ilustra muy bien. Seg¨²n definamos esos elementos los llevaremos a todos los segmentos: peque?o, mediano y grande.

P.??Ese dise?o es aplicable al resto de modelos?

R.?Cuando lanzamos el Cactus [junio de 2014] era mi primer d¨ªa como directora de Citro?n y muchos me preguntaban si har¨ªamos uno m¨¢s peque?o, otro m¨¢s grande¡­ Pues no. Lo que haremos es tomar ese esp¨ªritu y aplicar el confort, la tecnolog¨ªa, etc¨¦tera, pero con dise?os algo diferentes. No queremos ser convencionales, pero tampoco los m¨¢s extremistas. Buscamos ese equilibrio que hist¨®ricamente hemos tenido.

P.??C¨®mo van las ventas?

R.?Llevamos ya m¨¢s de 150.000 Cactus y, aunque empez¨® como un modelo para Europa, vemos que se vende bien en Australia y lo vamos a llevar a Jap¨®n, Corea, Chile¡­ Es un ¨¦xito en ventas y tambi¨¦n porque ampl¨ªa nuestro mercado. Y lo mejor es que nos piden acabados altos, un aspecto clave para construir valor de la marca.

¡°El 45% de los clientes son mujeres e influyen en el 90% de las compras¡±

P.??Hay mercado para este coche en Australia, Corea o Chile¡­?

R.?En Australia lo lanzamos en diciembre y va muy bien. Es la historia de ¨¦xito del Cactus. Empez¨® como coche europeo y cuando lo llevamos en noviembre al Sal¨®n de Tokio despert¨® mucho inter¨¦s. Lo ven como un coche diferente y creo que tiene un buen mercado.

P.?Todos los fabricantes trabajan para tener un SUV de cada tama?o. ?Entrar¨¢n en esa carrera?

R.?Nuestra gama incluir¨¢ siete u ocho modelos. Estamos interpretando hacia d¨®nde van los SUV (todoterrenos), los MPV (monovol¨²menes), las berlinas¡­ Y estudiamos donde hay volumen y margen de beneficio. Queremos estar en todos los segmentos, pero solo si son rentables.

P.?China es el mercado m¨¢s importante para Citro?n. ?Pero se puede hacer un coche que funcione en todas las regiones?

R.?S¨ª, es posible y nos aporta eficiencia, porque permite compartir plataformas y adaptar detalles seg¨²n el mercado: si es un coche europeo que se vender¨¢ en Sudam¨¦rica, hay que aumentar la distancia al piso¡­ Creo que tenemos capacidad para desarrollar modelos para China, Europa, etc¨¦tera.

P.??Qu¨¦ otros mercados pueden ser importantes en el futuro?

¡°Mi objetivo es vender el 50% de la producci¨®n fuera de europa para 2020¡±

R.?En 2008 vend¨ªamos solo el 20% fuera de Europa; en 2014 el 40%, gracias al tir¨®n de China, y mi objetivo es llegar al 50% en 2020. Para lograrlo quiero crecer en Sudam¨¦rica, aunque es dif¨ªcil ganar ventas all¨ª, y China pienso que se est¨¢ estabilizando. As¨ª que el crecimiento vendr¨¢ de nuevas regiones como Asia-Pacifico, desde India, donde no estamos presentes, al ¨¢rea de Indonesia¡­ Y, por supuesto, Oriente Pr¨®ximo, Magreb, ?frica, Ir¨¢n¡­ Son zonas con potencial que nos ayudar¨¢n a llegar al 50%.

P.??S¨®lo vender¨¢n un 10% m¨¢s fuera de Europa en cinco a?os?

R.?Pasamos del 20% al 40% por China y ahora debemos crecer otro 10% m¨¢s. Teniendo en cuenta que producimos 1,2 millones de coches al a?o, es un buen salto.

P.??Con qu¨¦ volumen estar¨ªan c¨®modos en Citro?n?

R.?Conviene tener cuidado con sentirte c¨®modo al hablar de volumen. Nosotros buscamos el equilibrio con el beneficio. Si en 2015 vendimos 1,2 millones, en el futuro deber¨ªamos estar en 1,6 o 1,8.

P.?En cambio el nuevo Mehari parece poco ambicioso¡­

R.?El ¨¦-Mehari no forma parte de la estrategia central. Es una oportunidad para desarrollar un modelo el¨¦ctrico con un socio, y tambi¨¦n el coche compartido, que ser¨¢ importante en el futuro. Y nos permite empezar a hablar de frescura, energ¨ªa y modernidad para atraer clientes j¨®venes a Citro?n y potenciar la marca. Ser¨¢ muy atractivo para hoteles, lanzaderas, clientes que viven en las afueras y quieren un tercer veh¨ªculo¡­ Pero no es un coche de volumen.