Abertis cree que Espa?a se juega ¡°el prestigio¡± con las autopistas radiales

La falta de viabilidad de las autopistas radiales de Madrid y del resto de autopistas que est¨¢n a un paso de la liquidaci¨®n en Espa?a (hasta ocho) no solo es una carga para el Estado por los 4.500 millones de euros de deuda que tendr¨¢ que asumir. "Nos jugamos el prestigio" del sistema concesional espa?ol, ha se?alado esta ma?ana el presidente de Abertis, Salvador Alemany, quien considera que si el nuevo Gobierno no llega a un pacto con las concesionarias, las operadoras tendr¨¢n que ir de forma ineludible a la "liquidaci¨®n".

Alemany ha vuelto a reclamar un pacto entre empresas concesionarias y el Gobierno para evitar ese paso final durante la rueda de prensa previa a la junta general de accionistas del grupo. All¨ª ha se?alado que se ha de buscar una "soluci¨®n", asumiendo que todas las partes "est¨¢n dispuestas a perder algo" y resaltando que todav¨ªa queda tiempo para "encontrar una soluci¨®n" a "unas autopistas tan emblem¨¢ticas de esta ¨²ltima oleada de concesiones" ejecutada en Espa?a.

Abertis participa junto a Sacyr y ACS en Accesos de Madrid (AMSA), la concesionaria que explota las autopistas de peaje radiales R-3 (Madrid-Arganda) y R-5 (Madrid-Navalcarnero). Fue con esa sociedad con la que, incapaz de alcanzar un acuerdo con el Ministerio de Fomento, acudi¨® sin suerte al Tribunal Supremo para intentar arrancar una compensaci¨®n por el tr¨¢fico de veh¨ªculos que no ha pasado por la autopista pese a las previsiones.

Justamente esa ausencia de coches, el coste de las expropiaciones y algunas ampliaciones de obras imprevistas se encuentran entre los tres principales motivos que ahora argumentan las concesionarias para ser compensadas. Las concesionarias de las cuatro radiales de Madrid est¨¢n en concurso de acreedores desde 2012, adem¨¢s de las encargadas de explotar otras cuatro autopistas espa?olas que se adjudicaron con unas previsiones de tr¨¢fico excesivamente optimistas.

Para evitar la liquidaci¨®n, Fomento ha intentado crear una sociedad p¨²blica en la que poner en conjunto los activos de las ocho autopistas quebradas y asumir la deuda, aunque para ello ha demandado una quita del 50% de la deuda.

El vicepresidente ejecutivo y consejero delegado del grupo, Francisco Reyn¨¦s, ha destacado en la misma rueda de prensa la "flexibilidad" demostrada por el Gobierno franc¨¦s para sellar inversiones a cambio de alargamientos de las concesiones de autopistas. Con ese acuerdo, Abertis invertir¨¢ 590 millones de euros a cambio de prolongar sus concesiones en el pa¨ªs galo dos a?os y seis meses.

Esa flexibilidad para prolongar concesiones choca con las dificultades para alargar la vida concesional de sus autopistas en Espa?a. El mayor ejemplo es la AP-7. Uno de los tramos, el que explota aumar, expira en 2019, y otro, el que est¨¢ en manos de filial Acesa, en 2021. Esa autopista genera el 28% del Ebitda cerrado en Espa?a en 2015.