Siemens, Talgo, CAF y Alstom competir¨¢n por el macrocontrato del AVE

Cuatro de los seis mayores fabricantes ferroviarios del mundo van a presentar sendas ofertas para pujar por el contrato de suministro a Renfe de treinta nuevos trenes de Alta Velocidad (AVE), por un importe estimado en 2.642 millones de euros. Esta tarde se cierra el plazo para remitir las propuestas que quieren optar a este macrocontrato.

El cuarteto lo forman las espa?olas CAF y Talgo, la francesa Alstom y la alemana Siemens, seg¨²n fuentes del concurso. La canadiense Bombardier ha decidido finalmente no presentar oferta alguna tras impugnar el concurso, seg¨²n confirm¨® la empresa a este diario. Y la japonesa Hitachi tambi¨¦n ha optado por retirarse a ¨²ltima hora ante las dudas de si pod¨ªa tener listo a tiempo su nuevo modelo AT-400.

El contrato, que Renfe licit¨® a finales del pasado diciembre, supone el suministro de treinta nuevos trenes AVE, adem¨¢s de su posterior mantenimiento durante treinta a?os, con posibilidad de pr¨®rroga durante otros diez a?os m¨¢s. La entrega se producir¨¢ en dos fases. En la primera, se entregar¨¢n quince nuevos AVE de forma inmediata tras su fabricaci¨®n, mientras que los otros quince trenes se suministrar¨¢n por lotes de cinco unidades en funci¨®n de las necesidades de la compa?¨ªa.

Situaci¨®n pol¨ªtica

En cuanto a los plazos, en principio, estaba previsto que Renfe adjudicara el pedido en este primer semestre y comenzara a recibir las primeras unidades en 2018. No obstante, la situaci¨®n pol¨ªtica hace improbable cumplir con estos plazos, ya que el presidente de Renfe es nombrado por el Gobierno de turno, y resultar¨ªa poco entendible que uno de los mayores contratos de la compa?¨ªa y el primero que saca a concurso en la ¨²ltima d¨¦cada, fueran adjudicados por unos gestores nombrados por un Ejecutivo en funciones, se?alan en fuentes del sector. De hecho, en la nota oficial, la compa?¨ªa ferroviaria evit¨® hablar de plazos.?

Renfe busca un tren con capacidad para circular a una velocidad de hasta 320 kil¨®metros por hora y de ¡°gran capacidad¡±, esto es, que pueda transportar a un m¨ªnimo de 400 viajeros, m¨¢xima accesibilidad y wifi. Con este contrato, la operadora p¨²blica pretende garantizarse un calendario de incorporaci¨®n de nuevos trenes para modernizar su parque de veh¨ªculos y prepararlo al paulatino aumento de demanda de viajeros y a la apertura de nuevas l¨ªneas de Alta Velocidad.

Como en todos estos grandes contratos, la licitaci¨®n no ha estado exenta de pol¨¦mica debido a la gran competencia entre fabricantes por hacerse con el pedido. Bombardier impugn¨® el pasado 29 de abril los pliegos del concurso ante el Tribunal Administrativo de Recursos Contractuales (TARC) al considerar que no se han respetado los principios de no discriminaci¨®n, proporcionalidad y libre competencia.

En concreto, la compa?¨ªa canadiense entiende que el hecho de que Renfe prime la fabricaci¨®n en Espa?a de los nuevos trenes AVE a la hora de adjudicar el contrato, va contra los principios de libre circulaci¨®n y de la normativa de libre competencia europea. Tambi¨¦n considera inv¨¢lidas las especificaciones t¨¦cnicas de los sistemas de se?alizaci¨®n porque benefician a alg¨²n fabricante (Siemens).

Los modelos

Los fabricantes est¨¢n dispuestos a echar toda la carne en el asador. Alstom compite con su Coradia Duplex de dos pisos que tiene el r¨¦cord mundial de velocidad sobre ra¨ªles, con m¨¢s de 500 kil¨®metros por hora (el nip¨®n Maglev lo tiene en levitaci¨®n, con 590 km/hora). Talgo aporta el Avril, su ¨²ltimo desarrollo que presume de eficiencia, por su menor peso y poco consumo. CAF lleva al concurso su plataforma Oaris, de dise?o modular y capacidad de m¨¢s de 500 plazas. Siemens dedica a este concurso la ¨²ltima versi¨®n de su Velaro, con gran experiencia en l¨ªneas AVE, que ya circula por China, Rusia, Alemania y Espa?a.

En principio, y por razones de eficiencia, ya que dos tercios del contrato son para el mantenimiento, Renfe elegir¨¢ un solo fabricante para todo el pedido por lo que es mucho lo que se juegan.