La flexibilidad laboral atrae inversiones al sector espa?ol del autom¨®vil

En apenas un mes, se han anunciado tres inversiones importantes en el sector del autom¨®vil en Espa?a que supondr¨¢n al menos 1.450 millones y m¨¢s de 2.500 contrataciones, en un sector donde los trabajadores indefinidos suponen m¨¢s del 80% del empleo. Expertos, patronal y sindicatos se?alan que una de las principales causas es la flexibilidad lograda de la mano de la negociaci¨®n colectiva, que convierte a las plantas espa?olas en competitivas y "atractivas" a los ojos de las c¨²pulas de grupos que no tienen su sede en el pa¨ªs. Otro motivo es la fuerza de la industria de componentes.

En febrero, Volkswagen comenz¨® a negociar un plan de competitividad para la planta de Lanbaden (Navarra). Llegar un acuerdo con los sindicatos era "crucial", dicen en el grupo, para invertir m¨¢s en las instalaciones navarras. El pacto se logr¨® y hace d¨ªas la empresa anunci¨® que en 2018 la f¨¢brica ensamblar¨¢ por primera vez un segundo modelo y se crear¨¢n hasta 500 empleos. Este anuncio sucedi¨® al de Renault en mayo de invertir 750 millones entre 2017 y 2020 y firmar 2.000 contratos indefinidos. A este sigui¨® otro de PSA Peugeot-Citro?n de invertir 700 millones y otorgar un nuevo modelo a su planta de Vigo. En ambos casos hubo pactos sociales.

Estos anuncios se suman a otros que ha habido en los ¨²ltimos a?os que, seg¨²n un informe del sector, suman una inversi¨®n anunciada de 10.000 millones desde 2011, de los que se habr¨ªan gastado ya unos 6.000. "La negociaci¨®n colectiva, basada en el convenio de empresa, ha sido clave", comienza David Barrientos, de la patronal de fabricantes, Anfac.

Esta explicaci¨®n ¡ªla negociaci¨®n colectiva¡ª es compartida por todas las fuentes consultadas y da pie a otra: "flexibilidad". "Las empresas nos ped¨ªan que fu¨¦ramos atractivos", explica Mariano Cerezo, responsable del autom¨®vil en UGT. Eso se traduc¨ªa en esa flexibilidad, especialmente en jornadas de trabajo, que permite a las empresas responder r¨¢pidamente a la demanda del mercado, y ser m¨¢s competitivas. A cambio, subraya el sindicalista, las empresas se tienen que comprometer a mantener el empleo. "Y en ninguna planta se ha aplicado la reforma laboral", apostilla.

Esa flexibilidad es clave, porque Espa?a no es el pa¨ªs con la mano de obra m¨¢s cara ni la m¨¢s barata. Seg¨²n un informe de UGT, el coste laboral por hora en Espa?a es de casi 26 euros, frente a los 10,9 euros de la Rep¨²blica Checa (en torno a 50 euros en Alemania). "En Europa del este hay un problema en la estabilizaci¨®n de la mano de obra por la inflaci¨®n y la rotaci¨®n [los empleados cambian mucho de empresa]. En Espa?a la mano de obra todav¨ªa es competitiva y cualificada", se?ala un alto directivo de un fabricante de componentes con responsabilidades en todo el mundo.

Precisamente en la "fuerza" de los fabricantes de componentes pone ¨¦nfasis Manuel D¨ªaz, socio responsable del sector de autom¨®vil de PwC. Seg¨²n sus c¨¢lculos, supone en torno al 60% del coste de fabricaci¨®n. Tambi¨¦n Pedro Nueno, profesor del IESE experto en el sector, subraya el papel de "toda la cadena de valor". Otro que apunta a la industria auxiliar es Ricard Conesa, de IE Business School. Y a?ade la experiencia, el "know-how" de cuadros medios. A este punto apuntan tambi¨¦n en Renault. Pero el discurso del buen clima social, la negociaci¨®n colectiva y la flexibilidad siempre est¨¢n en boca de todos.

Buen clima laboral

En el citado documento de UGT se ve que en 2014 en las bolsas de horas hubo un margen de 2,6 millones de horas al alza o a la baja. A esta herramienta, Cerezo a?ade otras como los expedientes de regulaci¨®n de empleo temporales (lo que permite mantener vinculada la mano de obra formada a la empresa), usada mucho menos en 2014 que en 2013 o la doble escala salarial para nuevos contratos "con un coeficiente corrector hasta igualar el sueldo con el compa?ero de al lado".

Desde CC OO, Joaqu¨ªn Pereira defiende el buen clima general del di¨¢logo social en el sector. No obstante, se?ala que estas negociaciones no est¨¢n exentas de tensiones y apunta a las convocatorias de huelgas en Nissan en ?vila o a la desconvocatoria de Seat de la semana pasada. Pereira tambi¨¦n a?ade que "ni una sola empresa ha congelado el salario, excepto la de Nissan en ?vila".

La flexibilidad, en opini¨®n de D¨ªaz, de PwC, explica por qu¨¦ en los ¨²ltimos a?os se han cerrado plantas como la de Bochum, de GM en Alemania, o de Genk, de Ford en B¨¦lgica, y la producci¨®n se ha ido a Espa?a