Las cifras asombrosas del nuevo Canal de Panam¨¢

Este domingo, d¨ªa 26, se inaugura el nuevo Canal de Panam¨¢, la mayor obra de ingenier¨ªa de lo que va del siglo XXI. Sus cifras son asombrosas y tendr¨¢ una repercusi¨®n en el comercio mundial. La infraestructura no ha estado exenta de pol¨¦mica, por su enorme inversi¨®n, el retraso en la terminaci¨®n y los sobrecostes. Estas son algunos n¨²meros del Canal.

- 77 kil¨®metros. Es el trayecto que deben recorrer los barcos que pasan de un oc¨¦ano a otro (Pac¨ªfico/Atl¨¢ntico), menos de la mitad que el Canal de Suez. La ampliaci¨®n es un tercer carril que se a?ade a los dos ya existentes desde 1914, y el ensanchamiento y dragado de toda la v¨ªa fluvial.

- Entre ocho y diez horas tardan los buques en cruzar el Canal por esta nueva v¨ªa.

- Dos juegos de esclusas se han construido en la entrada del Atl¨¢ntico (Agua Clara) y del Pac¨ªfico (Cocol¨ª), que elevan al barco 27 metros hasta la altura del lago semiartificial Gat¨²n y los meandros de Corte Culebra,y luego lo hacen descender al mar cuando llega a su t¨¦rmino.

- 2,2 pir¨¢mides de Keops. El volumen de hormig¨®n empleado en la obra asciende a 4,5 millones de metros c¨²bicos, equivalente a 2,2 pir¨¢mides de Keops o a 450 edificios de 20 pisos.

- 22 Torres Eiffel se hubieran podido levantar con las 220.000 toneladas de acero empleadas en las esclusas.

- 33 metros es la altura que tienen las compuertas m¨¢s altas que miden 55 metros de largo y pesan 4.300 toneladas. Se fabricaron en Italia y se transportaron desde all¨ª. Est¨¢n a prueba de terremotos y mareas.

- 17 minutos es el tiempo que tardan las tinas en llenarse y vaciarse para levantar y bajar a los buques. Son en total nueve tinas, tres por cada c¨¢mara. Son capaces de reutilizar el 60% del agua empleada en cada maniobra y ahorran as¨ª el 7% de consumo de agua.

- No hay bombeo de agua. Las tinas se llenan y vac¨ªan mediante la gravedad a trav¨¦s de 152 v¨¢lvulas fabricadas en Corea del Sur por la empresa Hyundai.

- 10.000 trabajadores de 40 nacionalidades han trabajado en la obra aunque el 95% de ellos (incluyendo t¨¦cnicos) han sido paname?os.

- 20 meses de retraso. Las obras comenzaron en 2007. Fueron adjudicadas al consorcio Grupo Unidos por el Canal (GUPC), encabezado por Sacyr, e integrado por lla italiana Salini Impregilo, la belga Jan de Nul y la paname?a Cusa. El consorcio par¨® la construcci¨®n en 2014 por diferencias con el contratista.

- 5.450 millones de d¨®lares es lo que ha costado hasta ahora la obra, frente a los 3.118 millones por los que fue adjudicada. Sacyr reclama 3.500 millones de d¨®lares de diferencia. El conflicto se dirime en los tribunales internacionales de arbitraje.

- Cosco Shipping Panama es el nombre del barco que cruzar¨¢ el nuevo Canal en la ceremonia de inauguraci¨®n de este s¨¢bado. Propiedad de la naviera china Cosco gan¨® ese honor en un sorteo. El coste de cruzar el canal es de 596.000 d¨®lares. El jueves el portacontenedores Houston ya atraves¨® el Canal como prueba definitiva de cara a la inauguraci¨®n.

- 600 millones de toneladas de mercanc¨ªas al a?o pasar¨¢n por el canal tras la ampliaci¨®n, el doble que ahora. Por el canal transita ahora el 5% del comercio mundial. Los principales clientes son EE UU, China y Chile.

- Neopanam¨¢x es la denominaci¨®n que se da a los barcos que pueden pasar por la nueva v¨ªa y que no lo pod¨ªan hacer por la antigua. Miden 366 metros de eslora (largo), 49 metros de ancho y tiene un calado de 15 metros y son capaces de transportar 13.000 contenedores.

- 1.500 millones de d¨®lares es lo que espera ingresar el Estado al a?o por el canal ampliado, frente a los 1.000 que ingresa ahora, el 0,6% del PIB paname?o. El objetivo es triplicar los ingresos para 2025. La facturaci¨®n total del canal en 2015 fue de 2.600 millones de d¨®lares.

- 4.200 animales se han rescatado (380 cocodrilos) en las obras para llevarlos a otros h¨¢bitats. Se han reforestado 2.800 hect¨¢reas en otras ¨¢reas del pa¨ªs, el triple de las que se han destruido por la obra.

- 2.500 piezas arqueol¨®gicas se han rescatado en las excavaciones del tercer carril con piezas de todas las etapas hist¨®ricas. Tambi¨¦n hay huesos de los miles de trabajadores que murieron en las obras del primer canal y del intento franc¨¦s previo. Y trincheras realizadas por los norteamericanos cuando construyeron el primer canal. El Canal proyecta un museo para exponerlas.