Bruselas obliga a devolver las ayudas del centro fantasma de alta velocidad de M¨¢laga

La Comisi¨®n Europea ha dado un sonado varapalo a unos de los proyectos fara¨®nicos de la ¨¦poca de bonanza que nunca lleg¨® a ver la luz. Bruselas orden¨® a Espa?a recuperar las ayudas estatales de 140 millones de euros concedidas a la empresa p¨²blica de infraestructuras ferroviarias Adif para la construcci¨®n de un centro de ensayos para trenes de alta velocidad en Andaluc¨ªa, que inclu¨ªa un anillo ferroviario de pruebas de 58 kil¨®metros en Antequera. El proyecto ideado bajo el Gobierno socialista anterior, fue modificado por el Ejecutivo de Rajoy pero qued¨® abandonado por falta de inter¨¦s del capital privado en 2013.

El Centro de Ensayos de Alta Tecnolog¨ªa Ferroviaria (CEATF) de M¨¢laga iba a ser un circuito ferroviario para probar trenes que alcanzaran m¨¢s de 500 kil¨®metros por hora. La inversi¨®n total ascend¨ªa a 386,2 millones de euros, y la investigaci¨®n de la Comisi¨®n revela que Espa?a ya pag¨® a Adif 140 millones a partir de 2011, antes de que Bruselas adoptara su decisi¨®n e infringiendo las reglas europeas.

Ese proyecto ¡°no se ajusta a las normas de la UE sobre ayudas estatales¡±, seg¨²n la Comisi¨®n. ¡°No hay ning¨²n inter¨¦s en el mercado por desarrollar productos que funcionen a esas velocidades, que no son comercialmente viables¡±, a?ade.

La Comisi¨®n considera que ya hay centros de ensayo en la UE para las velocidades comercialmente viables (de 320 a 350 kil¨®metros por hora) y que ya se realizan ensayos en redes ferroviarias comerciales. ¡°El CEATF no har¨ªa sino duplicar esas infraestructuras existentes¡±, seg¨²n Competencia.

Las autoridades comunitarias apuntan adem¨¢s a que ese proyecto no contribuye al objetivo de promover el desarrollo sostenible de Andaluc¨ªa, como justific¨® en su d¨ªa el Gobierno de Zapatero y el de Andaluc¨ªa. ¡°Solo tendr¨ªa escasos efectos a corto plazo mediante la creaci¨®n de empleos temporales en el sector de la construcci¨®n durante la realizaci¨®n de la infraestructura. El coste p¨²blico habr¨ªa sido desproporcionadamente alto y Espa?a no consigui¨® demostrar que las ventajas del proyecto compensaran los costes de construcci¨®n y las p¨¦rdidas de explotaci¨®n¡±, apunta la decisi¨®n. Ning¨²n inversor privado ha manifestado inter¨¦s por participar en la financiaci¨®n del proyecto, notificado a Bruselas en oto?o de 2013.

Adif ha se?alado que devolver¨¢ en las pr¨®ximas semanas a Hacienda el importe adelantado para el proyecto en 2011 que cifra en 130 millones de euros.?

Un proyecto de la nueva 'econom¨ªa verde'

El CEATF iba a ser un proyecto emblem¨¢tico, ¨²nico en Europa, de investigaci¨®n de la alta velocidad, con la construcci¨®n de un anillo ferroviario de pruebas y experimentaci¨®n en el que los nuevos trenes podr¨ªan rodar a m¨¢s de 500 kil¨®metros por hora. Sus primeros bosquejos se dieron en 2009 con el Gobierno de Jos¨¦ Luis Rodr¨ªguez Zapatero, que lleg¨® a firmar un convenio con el Gobierno andaluz a bombo y platillo, y que formaba parte de la nueva econom¨ªa verde que propugnaba el Ejecutivo socialista como modelo alternativo de crecimiento para salir de la crisis econ¨®mica.

Con el Gobierno del PP ya en el poder se dio un viraje al proyecto para implicar a la iniciativa privada y evitar el despilfarro que, en opini¨®n del actual Ejecutivo, supon¨ªa el proyecto original.T ras la revisi¨®n del proyecto original, el CEATF se crea en junio de 2013 asociado al Centro de Tecnolog¨ªas Ferroviarias (CTF) ya existente, localizado en el parque tecnol¨®gico de Andaluc¨ªa, en M¨¢laga.?

En julio de 2013, la licitaci¨®n para hacerse cargo del proyecto qued¨® desierta porque no se present¨® ning¨²n consorcio por las duras condiciones de Adif: un canon de 110 millones a pagar en 20 a?os y la devoluci¨®n de las ayudas europeas si no se cumpl¨ªan las condiciones contractuales. El proyecto se abandon¨® oficialmente en 2015, aunque Adif nunca ha dado explicaciones sobre la retirada del mismo.