Un circuito fantasma para trenes de alta velocidad que no gusta a Bruselas

Del anillo ferroviario de Antequera, el circuito de pruebas para trenes AVE proyectado en el centro geogr¨¢fico de Andaluc¨ªa, no existe ni una v¨ªa de los 58 kil¨®metros que se pensaron para ensayar con unidades de alta velocidad a 520 kil¨®metros por hora. La ¨²nica huella de un macroproyecto que casi nunca ha cuajado es una nave enorme, de algo m¨¢s de 19.000 metros cuadrados, que est¨¢ sin uso desde que se termin¨® de construir en 2013, su maquinaria y una subestaci¨®n el¨¦ctrica. El gasto ¡°real¡± alrededor de este proyecto, seg¨²n la estimaci¨®n de Adif, ronda los 13 millones de euros. Sin contar los tr¨¢mites de redacci¨®n de proyectos.

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Esta nave log¨ªstica se encuentra al sur de la estaci¨®n del AVE de Antequera-Santa Ana. Se proyect¨® con la idea de dividirla en dos grandes ¨¢reas: una como laboratorio de pruebas y otra destinada a la verificaci¨®n de resultados y el taller de mantenimiento. Su nombre ser¨ªa Centro Integral de Servicios Ferroviarios y se consider¨® el embri¨®n del futuro anillo, que sobre los planos tiene forma de elipsis y se extiende por suelo de cinco t¨¦rminos municipales, principalmente por la Vega de Antequera. Estas instalaciones est¨¢n vac¨ªas (su equipamiento se guarda en otro lugar), cerradas y tienen vigilancia.

Bruselas acaba de dar la puntilla a un proyecto impulsado por el ¨²ltimo Gobierno de Jos¨¦ Luis Rodr¨ªguez Zapatero con el que el PP se ha mostrado siempre muy tibio. Con un presupuesto de ejecuci¨®n de 386,2 millones de euros, los 215 millones de fondos europeos que ten¨ªa inicialmente garantizados empezaron a difuminarse en marzo de 2015, al hacerse p¨²blico que la Comisi¨®n Europea investigaba si el dinero destinado a la iniciativa respond¨ªa a los criterios de concesi¨®n de ayudas de la UE. La conclusi¨®n ha sido que no y ha pedido al Estado que recupere los 140 millones adelantados en 2011 por el Ministerio de Econom¨ªa a Adif.

Fuentes de la empresa p¨²blica de infraestructuras ferroviarias recuerdan que el ente ¡°nunca ha recibido fondos comunitarios¡± para el proyecto y que en enero de 2016 se empez¨® a negociar con Hacienda la devoluci¨®n del dinero. Se calcula que esto ocurrir¨¢ ¡°en las pr¨®ximas semanas¡±. Minimizan el gasto real porque la iniciativa qued¨® paralizada en un momento ¡°muy temprano¡± y creen que tanto la nave como la subestaci¨®n el¨¦ctrica, que est¨¢ completa, pueden ¡°reutilizarse para otros usos¡±. Por ejemplo, en el futuro puerto seco de Antequera o en la l¨ªnea de alta velocidad hasta Granada, atascada ahora mismo a su paso por Loja y pendiente de su entrada en esta ciudad.

El PSOE siempre ha reprochado al PP que tras su llegada al Gobierno, tuviera el proyecto guardado demasiado tiempo en el caj¨®n. Fue a mediados de 2012, en plena crisis, cuando Fomento empez¨® a dudar de la rentabilidad de la iniciativa y opt¨® por reconvertirla en un proyecto de colaboraci¨®n p¨²blico-privada. El anillo ferroviario empez¨® su declive total cuando el concurso convocado para su construcci¨®n y gesti¨®n qued¨® desierto en el verano de 2013. La ronda de contactos con posibles interesados iniciada luego por el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias tampoco dio resultados.

El circuito para trenes AVE ha despertado un gran rechazo desde el principio entre los agricultores de la Vega de Antequera, una zona muy f¨¦rtil de regad¨ªo, y el sector ha cuestionado siempre el lugar elegido para el anillo. A unos 70 kil¨®metros de distancia, en el Parque Tecnol¨®gico de Andaluc¨ªa (PTA), el Centro de Tecnolog¨ªas Ferroviarias de M¨¢laga contin¨²a con su trabajo de innovaci¨®n e investigaci¨®n. Adem¨¢s de Adif, una veintena de empresas desarrollan proyectos vinculados a la alta velocidad. Las v¨ªas de ensayos para los AVE se consideraban una pata fundamental de estas instalaciones, pero las fuentes consultadas afirman que el trabajo no se ver¨¢ afectado.