Talgo pasa las pruebas de su tren de alta velocidad AVRIL

Talgo ha recibido este jueves el certificado de evaluaci¨®n de conformidad definitivo de su tren de alta velocidad AVRIL, con el que se va a presentar al macroconcurso de los 30 trenes AVE que ha convocado Renfe por un importe de m¨¢s de 2.600 millones de euros, y cuyo plazo de presentaci¨®n vence este viernes, d¨ªa 29.

Al concurso, que tuvo que ser convocado de nuevo el 26 de mayo despu¨¦s de que el anterior pliego quedara anulado por otorgar ventaja a la fabricaci¨®n de los trenes en Espa?a, se presentan esta vez la francesa Alstom, la alemana Siemens, las espa?olas Talgo y CAF, y la canadiense Bormbardier, que tras impugnar con ¨¦xito el primer concurso ha decidido competir por el contrato tras ser modificado el pliego de condiciones.

Renfe busca un tren con capacidad para circular a una velocidad de hasta 320 kil¨®metros por hora y de ¡°gran capacidad¡±, esto es, que pueda transportar a un m¨ªnimo de 400 viajeros, m¨¢xima accesibilidad y wifi.

Al contrato se presentan tambi¨¦n Siemens, Alstom, CAF y Bombardier

Talgo ha invertido m¨¢s de 50 millones de euros durante ocho a?os en el desarrollo de este nuevo tren tras haber superado dos a?os de pruebas en las v¨ªas de alta velocidad espa?olas. Durante las pruebas se verificaron 102 caracter¨ªsticas t¨¦cnicas y funcionalidades, como exige la Especificaci¨®n T¨¦cnica de Interoperabilidad del sistema ferroviario transeuropeo de alta velocidad.

Entre otras caracter¨ªsticas, el AVRIL alcanz¨® registros de ¡°velocidad m¨¢xima sostenida¡± de 363 kil¨®metros por horas con rodaduras de ancho fijo y de 350 kil¨®metros por hora con rodaduras de ancho variable, durante las pruebas de velocidad. El nuevo desarrollo de Talgo fue homologado el 13 de mayo, de acuerdo a lo previsto, y finaliza ahora su proceso de certificaci¨®n definitivo, por lo que el AVRIL ya est¨¢ preparado para su comercializaci¨®n.

El tren de muy alta velocidad AVRIL cuenta con soluciones t¨¦cnicas como la tecnolog¨ªa de cambio de ancho de la rodadura, que le permite circular tanto por v¨ªas de alta velocidad de ancho est¨¢ndar europeo como por v¨ªas convencionales de ancho ib¨¦rico, y unos coches m¨¢s anchos que los que circulan por Europa, lo que le dotan de un espacio ¨²til para los viajeros ¡°muy superior al de cualquier tren de un solo piso¡±, seg¨²n Talgo..

Seg¨²n la compa?¨ªa, por su construcci¨®n con materiales m¨¢s ligeros, el AVRIL es el tren que tiene la mejor relaci¨®n peso-potencia, menos emisiones de CO2, mejor deslizamiento y menor consumo energ¨¦tico.

El nuevo tren AVRIL cuenta con la tecnolog¨ªa ¨²nica de Talgo del cambio de ancho de la rodadura, que por primera vez se aplica a la muy alta velocidad y que permite circular por la toda la red ferroviaria espa?ola, integrada tanto por v¨ªas de alta velocidad de ancho est¨¢ndar europeo, como por las convencionales de ancho ib¨¦rico. Garantiza as¨ª la interconexi¨®n en alta velocidad de las subredes nacionales de distinto ancho de v¨ªa como la interconexi¨®n internacional. ¡°Esto significa que el AVRIL conseguir¨ªa llevar antes la alta velocidad al Pa¨ªs Vasco, Galicia o Asturias, sin necesidad de construir carriles adicionales hasta que se termine la v¨ªa de alta velocidad en todo el recorrido¡±, seg¨²n se?al¨® Talgo en una nota.

La compa?¨ªa indic¨® que la ligereza de los materiales aplicados, junto con las soluciones t¨¦cnicas propias de Talgo, tales como rodaduras compartidas y guiadas desde el tren, bajo centro de gravedad, construcci¨®n de aluminio o el menor n¨²mero de rodaduras, entre otros, permiten disponer de un tren con 100 toneladas menos de peso que los dem¨¢s trenes de alta velocidad, ahorrar en el consumo energ¨¦tico y con un coste de mantenimiento muy inferior al de sus competidores, al ejercer un menor desgaste sobre la v¨ªa.

El nuevo tren no requiere escalones para subir o bajar de los coches, ya que su piso se sit¨²a a la misma altura que el and¨¦n de las estaciones y reduce los tiempos de subida y bajada de pasajeros en las estaciones. Tambi¨¦n destaca la caja ancha, que consigue incrementar el espacio interior de los coches hasta una capacidad m¨¢xima muy superior a los 365 pasajeros que ofrec¨ªa la anterior generaci¨®n de trenes Talgo.