¡°En Madrid har¨ªan falta 400.000 el¨¦ctricos¡±

Carl Friedrich Eckhardt (Hesse Dillenburg, 1965), Doctor en Econom¨ªa por la Universidad de Tecnolog¨ªa de Berl¨ªn, ha desarrollado su carrera en compa?¨ªas como Robert Bosch, EADS y Vattenfall Europe, y es el Director del Centro Especializado en Movilidad Urbana de BMW (CoC UM).

P. ?El CoC es un think-tank, un grupo de reflexi¨®n de movilidad?

R. S¨ª, porque desarrollamos soluciones creativas no convencionales, pero con una funci¨®n h¨ªbrida que incluye ingenier¨ªa pol¨ªtica y dinamizaci¨®n de proyectos. Organizar la movilidad debe ser una soluci¨®n, no una imposici¨®n.

P. ?Qu¨¦ opinan los pol¨ªticos?

R. Cuando les decimos que queremos ayudarles preguntan por qu¨¦, pero enseguida entienden nuestra estrategia. Buscamos relaciones fiables con las ciudades y sus actores, vecinos y barrios, para evitar implementar soluciones que no quieran. Es vital para lograr la aprobaci¨®n de la gente.

P. Johann Jungwirth, el ejecutivo de Apple que ha fichado el Grupo VW para desarrollar sus servicios de movilidad, asegura que con los coches aut¨®nomos har¨¢n falta muchos menos veh¨ªculos para dar el mismo servicio de movilidad que ahora. ?Tienen futuro las marcas?

R. S¨ª, y es fant¨¢stico. La movilidad urbana ser¨¢ m¨¢s eficiente y solo har¨¢ falta del 30% al 50% de la flota actual: compartiremos veh¨ªculos y habr¨¢ coches aut¨®nomos.

P. ?Y eso es bueno para BMW?

R. Con esas cifras se cubrir¨¢ solo la movilidad urbana, dos tercios del total, y algo menos en kil¨®metros. Pero falta resolver los viajes largos, que no ser¨¢n con coches aut¨®nomos, y los interurbanos, que podr¨ªan serlo, aunque con modelos muy diferentes. Pero siempre se vender¨¢n coches. El ejemplo es lo que pasa ahora en Londres. Un cliente puede usar a diario el transporte p¨²blico, Uber o DriveNow, y tener un BMW para salir de la ciudad el fin de semana.

P. ?Habla de 2020 o de 2030?

R. 2030, en 15 a?os.

P. ?En 2020 seguiremos igual?

R. M¨¢s o menos. Depende de la colaboraci¨®n entre los actores activos de las ciudades. Podr¨ªamos hacer una revoluci¨®n en cinco a?os y mejorar la sostenibilidad urbana con las tecnolog¨ªas y servicios actuales.

P. ?Al hablar de tecnolog¨ªa actual se refiere al coche el¨¦ctrico?

R. Si, y al coche compartido. Habr¨ªa que acelerar la electrificaci¨®n, pero lo ¨²nico nuevo ser¨¢ una mayor autonom¨ªa. La conducci¨®n aut¨®noma s¨ª lo es, pero faltan 15 o 20 a?os para disfrutar sus ventajas en las ciudades. Y traer¨¢ cambios importantes, como los servicios a demanda y el coche compartido, que es lo que veo m¨¢s interesante para los ciudadanos: ser¨¢ como el taxi, pero acompa?ado. Ahora la relaci¨®n es un¨ªvoca: un coche, un conductor. En el futuro cada coche se asociar¨¢ a m¨¢s pasajeros.

P. En los pa¨ªses en desarrollo funciona porque el transporte es caro y hay pocos coches. ?Pero lo har¨¢ tambi¨¦n aqu¨ª?

R. Si dos personas van al mismo destino, ?por qu¨¦ no compartir el viaje y pagar la mitad?

P. Entonces, ?por qu¨¦ no se ofrece ya? ?Qu¨¦ tiene que cambiar?

R. La diferencia es la digitalizaci¨®n, que permitir¨¢ ofrecer esos trayectos bajo demanda. El transporte p¨²blico actual es un grupo fijo de personas con horario fijo.

P. ?Se contratar¨¢ con el m¨®vil?

R. S¨ª. En los pa¨ªses pobres funciona porque la gente tiene m¨¢s tiempo, pero la plataforma inform¨¢tica permitir¨¢ orientar el servicio al cliente y no como ahora, que es ¨¦l qui¨¦n se adapta. Nos interesa que funcione, porque las ciudades no pueden absorber m¨¢s coches con un pasajero.

P. ?Eso implica que el coche deje de ser un objeto personal?

R. S¨ª, creemos que todo el mundo piensa igual, pero cada vez hay mas diversidad. Algunos clientes dir¨¢n: ¡°Es mi coche y no quiero que nadie lo conduzca¡±, y otros preferir¨¢n alquilarlo.

P. ?Y qu¨¦ m¨¢s cosas cambiar¨¢n en el futuro, en 2030?

R. Antes debemos transmitir un mensaje muy importante: solo mejoraremos la movilidad urbana si colaboramos todos en una plataforma abierta: marcas como BMW, proveedores de componentes y servicios, y en especial, pol¨ªticos, servicios p¨²blicos y la administraci¨®n de las ciudades. Las soluciones a los retos son tan complejas que necesitamos pensar juntos qu¨¦ hacer para resolverlos. Es nuestra misi¨®n. El conflicto tradicional entre la industria del autom¨®vil y el desarrollo urbano desaparece y abre nuevas oportunidades. Por ejemplo, muchas ciudades tienen problemas con la calidad del aire y los ¨®xidos de nitr¨®geno, el NO₂ en particular. La opci¨®n en teor¨ªa ser¨ªa prohibir los di¨¦sel, pero si esos coches se pasan a la gasolina subir¨ªan las emisiones de CO2. Y ah¨ª llega la oportunidad para la movilidad el¨¦ctrica.

P. ?Ser¨ªa la soluci¨®n al NO₂?

R. S¨ª, pero para hacerse idea de la magnitud del cambio, en Madrid har¨ªan falta 400.000 el¨¦ctricos. Y en las ¨¢reas urbanas solo el 25% de los conductores puede cargar su coche en casa, lo que exigir¨ªa una estructura p¨²blica masiva para el otro 75%. Por eso es vital la colaboraci¨®n de todos.

P. ?El car sharing crea un entorno favorable a los el¨¦ctricos?

R. Si es con coches el¨¦ctricos, s¨ª. Les da visibilidad y permite probar el producto. Pero la calidad de vida y del aire solo mejorar¨¢ ganando terreno al coche privado. Esa conexi¨®n es clave y no estoy seguro de que se d¨¦ en Madrid; en Copenhague, M¨²nich o Amsterdam, s¨ª. Por eso el car sharing el¨¦ctrico es estrat¨¦gico para las ciudades.

P. Apple y Google van a entrar en el sector. ?Qu¨¦ papel tendr¨¢n los fabricantes actuales si crean sus plataformas de movilidad?

R. Vienen del sector tecnol¨®gico y nosotros de la movilidad y abordaremos la misma cuesti¨®n de forma diferente. Ser¨¢ estimulante. Pero siempre habr¨¢ mercado para vender coches, y Google y Apple no entrar¨¢n en ¨¦l. Las tecnol¨®gicas siempre buscan nuevas ¨¢reas de negocio y han descubierto los servicios de movilidad, pero el sector del autom¨®vil tambi¨¦n. No estamos obligados a fabricar coches, solo a hacer felices a nuestros clientes y accionistas. Y si se crea un mercado importante en esos servicios, BMW debe estar en ¨¦l. La cuesti¨®n es a qui¨¦n confiar¨¢n los clientes su movilidad. No s¨¦ la respuesta, pero la experiencia y el valor de marca ser¨¢n claves.

P. ?Habr¨¢ especialistas en cada tipo de servicio o ser¨¢n globales?

R. Las funciones de Car2go o DriveNow se desarrollan tan r¨¢pido que una plataforma inform¨¢tica global no puede seguir su ritmo.

P. ?Qu¨¦ papel tendr¨¢ la marca del coche aut¨®nomo si no se va a conducir? Hoy en d¨ªa cuando el cliente habla con el proveedor del servicio, por ejemplo para pedir un taxi, no exige una marca.

R. Tendremos distintos papeles, como en el car sharing: fabricante, proveedor de coches para compa?¨ªas de car sharing y proveedor del servicio.