Talgo gana el ¡®macroconcurso¡¯ del AVE con una rebaja del 43% sobre la licitaci¨®n

El ministro de Fomento, ??igo de la Serna, confirm¨® este lunes que Renfe ha adjudicado a Talgo el macroconcurso convocado para la compra de hasta 30 trenes de alta velocidad y del servicio de mantenimiento de la nueva flota durante 40 a?os. La oferta ganadora por 1.495 millones de euros en el contrato ampliado supone una rebaja de hasta el 43% sobre el precio m¨¢ximo de licitaci¨®n, por lo que Renfe se ahorrar¨¢ m¨¢s de 1.100 millones de euros en la compra de de los AVE. Esta rebaja del precio ha sido puesta en cuesti¨®n por Alstom, otro de los fabricantes que aspiraba a llevarse el contrato, que estudia si impugna el concurso.?

El consejo de administraci¨®n de la compa?¨ªa ferroviaria se reuni¨® a primera hora de esta ma?ana y acord¨® otorgar el mayor contrato de material rodante de la historia de Renfe al fabricante espa?ol, que se ha impuesto a la tambi¨¦n espa?ola CAF, la alemana Siemens, y la francesa Alstom .

Patentes Talgo se ha impuesto con su tren de alta velocidad Avril tanto en la oferta t¨¦cnica (29,6 puntos), como en la econ¨®mica (137.768 euros por plaza y kil¨®metro recorrido durante la duraci¨®n de contrato), que pesa 65 puntos. El tribunal ha constatado que la oferta presentada por CAF, que resultaba la m¨¢s barata (83.507 euros) cuando se abrieron las plicas el pasado martes, conten¨ªa un error y, en realidad, se elevaba a 158.000 euros, casi el doble sobre el c¨¢lculo inicial.

CAF abarat¨® su oferta por error en casi la mitad

La oferta de Talgo por el pedido original de fabricaci¨®n de 15 trenes y el mantenimiento por 30 a?os es de 786,4 millones de euros, 22,5 millones de euros por tren, lo que supone una rebaja del 28% sobre el precio de licitaci¨®n. Si se ejerce la opci¨®n del pedido ampliado, de 30 trenes y su mantenimiento por 40 a?os, la oferta se eleva a 1.495 millones de euros, un 43% de rebaja sobre la licitaci¨®n que se elevaba a 2.642 millones de euros, seg¨²n se?al¨® el ministro. Los 15 trenes se entregar¨¢n en cinco a?os, aunque los 10 primeros ya estar¨¢n listos en 38 meses.

La mesa adjudicataria tampoco ha tenido en cuenta ahora las alegaciones de Alstom, que ha solicitado m¨¢s informaci¨®n sobre la oferta ganadora por entender que contiene contradicciones tanto en la oferta t¨¦cnica como en la econ¨®mica. El fabricante franc¨¦s duda que el Avril cumpla los criterios de confort, al a?adir un asiento por fila hasta los cinco, lo que le permite ofrecer m¨¢s plazas que sus rivales (521). En la segunda, entiende que el precio ofertado por el mantenimiento es un 30% inferior al que cobra actualmente Talgo por sus trenes. El ministro de Fomento reconoci¨® que Alstom ha pedido aclaraciones sobre el concurso, pero ignora si impugnar¨¢ el proceso. "Es normal que surjan estas discrepancias en un contrato de este tipo".

Alstom, que compet¨ªa con su tren Euroduplex, registr¨® la segunda mejor puntuaci¨®n (81,7 puntos) y un coste de 1.095 millones para el primer pedido de 15 trenes. Renfe tiene ahora quince d¨ªas para remitir la informaci¨®n adicional a los concursantes que lo soliciten. Si ¨¦stas no le satisfacen a Alstom, puede recurrir el resultado del concurso. CAF logr¨® 79 puntos en total y Siemens fue la ¨²ltima, con 72,3 puntos.

El contrato supone el suministro de hasta treinta nuevos trenes AVE, adem¨¢s de su posterior mantenimiento durante treinta a?os, con posibilidad de pr¨®rroga durante otros diez a?os m¨¢s. La entrega se producir¨¢ en dos fases. En la primera, se entregar¨¢n quince nuevos AVE de forma inmediata tras su fabricaci¨®n, mientras que los otros quince trenes se suministrar¨¢n por lotes de cinco unidades en funci¨®n de las necesidades de la compa?¨ªa.

Los primeros trenes se entregar¨¢n en 38 meses?

De la Serna revel¨® que el contrato supondr¨¢ la creaci¨®n de 1.000 puestos de trabajo directos e indirectos durante cinco a?os, y otros 100 empleos por a?o durante el plazo del mantenimiento. Con este contrato, se garantizan las necesidades para la alta velocidad en los pr¨®ximos a?os, tanto reforzando las actuales l¨ªneas cuyo nivel de ocupaci¨®n medio sobrepasa el 80%, como para cubrir nuevas l¨ªneas a Galicia, Extremadura o Pa¨ªs Vasco,?

Avril, el tren ganador

Talgo ha invertido m¨¢s de 50 millones de euros en el desarrollo de Avril, que ha superado dos a?os de pruebas en las v¨ªas de alta velocidad espa?olas. Ha alcanzado registros de velocidad m¨¢xima sostenida de 363 kil¨®metros por horas con rodaduras de ancho fijo, aunque rodar¨¢ a 330 kil¨®metros por hora en las l¨ªneas de Renfe. Como casi todos los Talgo tiene tecnolog¨ªa de cambio de ancho de la rodadura, que le permite circular tanto por v¨ªas de alta velocidad de ancho est¨¢ndar europeo como por v¨ªas convencionales de ancho ib¨¦rico.

Tiene capacidad para transportar hasta un m¨¢ximo de 600 viajeros, si bien la propuesta planteada a Renfe ofrece 521 plazas, gracias a que cada fila de asientos tiene una hilera de dos plazas y otra de tres, en vez de dos de dos, como los actuales AVE. Para ello, ofrece el mayor ancho de los trenes que circula por Europa, seg¨²n el ministro. Tendr¨¢ un 20% de plazas de preferente y el resto turista, con pantallas planas de televisi¨®n para viajeros, tomas de USB y enchufes.

Tiene piso bajo o que permite la accesibilidad a las personas con discapacidad, que tendr¨¢n espacios especiales reservados, y permite guardar equipaje debajo de los asientos.

Seg¨²n la compa?¨ªa, por su construcci¨®n con materiales m¨¢s ligeros, el AVRIL es el tren que tiene la mejor relaci¨®n peso-potencia, con 320 tioneladas, lo que permitir¨¢ menos emisiones de CO2, mejor deslizamiento y menor consumo energ¨¦tico.El mayor n¨²mero de plazas y el menor coste por asiento puede permitir una rebaja de precios, aunque el presidente de Renfe, Pablo V¨¢zquez, no quiso adelantar la pol¨ªtica comercial.