Las aerol¨ªneas registrar¨¢n un beneficio r¨¦cord en 2016 pese a la amenaza terrorista

Las aerol¨ªneas vivir¨¢n un a?o r¨¦cord en 2016 pese a la amenaza terrorista. La industria global obtendr¨¢ unos beneficios de 35.600 millones de d¨®lares (33.000 millones de euros), sobrepasando ligeramente los 35.300 millones de d¨®lares registrados en 2015, y marcando un nuevo m¨¢ximo hist¨®rico, seg¨²n las previsiones de la Asociaci¨®n de Transporte A¨¦reo Internacional (IATA). El n¨²mero de pasajeros transportados tambi¨¦n crecer¨¢ en el conjunto de 2016 un 5,7%, hasta los 3.773 millones y se acercar¨¢ a los 4.000 millones en 2017.

No obstante, en 2017 se producir¨¢ una ca¨ªda de los beneficios por la subida del precio del petr¨®leo, la desaceleraci¨®n econ¨®mica mundial, y el aumento de la capacidad por encima del crecimiento de la demanda de viajeros. La industria ganar¨¢ el pr¨®ximo ejercicio 29.800 millones de d¨®lares (27.700 millones de euros) sobre unos ingresos de 736.000 millones de d¨®lares y con un margen del beneficio del 4,1% , seg¨²n las previsiones de IATA, que celebra este jueves su convenci¨®n anual en Ginebra (Suiza).

A pesar de esta desaceleraci¨®n en 2017 y que la IATA ha revisado ligeramente a la baja su previsi¨®n de beneficios para este a?o (en junio pronostic¨® un beneficio global de 39.400 millones de d¨®lares), la asociaci¨®n de aerol¨ªneas destac¨® que en 2016 se batir¨¢n tambi¨¦n los r¨¦cord de rentabilidad con un margen de beneficio neto del 5,1%, superando ligeramente al 4,9% de 2015.

Para la IATA, que agrupa a m¨¢s de 250 aerol¨ªneas de todo el mundo, el trienio 2015-2017 es excepcional para la historia de la industria, ya que por tercer a?o consecutivo, obtendr¨¢n un rendimiento del capital invertido (7,9%) superior al coste del capital medio ponderado (6,9%).

"Estos tres a?os han sido los mejores de la historia de la industria, a pesar de la incertidumbre y los riesgos ?pol¨ªticos, econ¨®micos y de seguridad, entre otros? que enfrenta. Y controlar los costes sigue siendo un constante desaf¨ªo para una industria altamente competitiva. Estas ganancias r¨¦cord significan que los beneficios de nuestras aerol¨ªneas superan el coste de capital. Para cualquier otro sector, esto ser¨ªa un nivel normal de retorno de la inversi¨®n. Pero tres a?os de beneficios sostenibles es algo in¨¦dito en la industria de aerol¨ªneas¡±, dijo Alexandre de Juniac, consejero delegado de la IATA.

De Juniac destac¨® que tras varios a?os de dura reestructuraci¨®n del sector, la industria es ahora m¨¢s flexible y resistente a los factores externos y los costes, pero enfatiz¨® que los beneficios no son uniformes entre las diferentes regiones y que la mayor parte se concentran en Norteam¨¦rica. Las aerol¨ªneas de esta regi¨®n ganar¨¢n 20.300 millones de d¨®lares en 2016 (el 57% del total) y 18.100 millones en 2017, frente a las europeas que registrar¨¢n un beneficio neto de 7.500 millones en 2016 y de 5.600 el pr¨®ximo a?o

El encarecimiento del precio del petr¨®leo es el principal responsable de la previsi¨®n a la baja de 2017. Se prev¨¦ un incremento del precio medio del petr¨®leo desde 44,6 d¨®lares el barril (Brent) en 2016 a 55 d¨®lares en 2017. En consecuencia, las aerol¨ªneas incrementar¨¢n su factura de combustible hasta los 129.000 millones de d¨®lares (119.900 millones de euros), ligeramente por encima de 2016 (124.000 millones de d¨®lares) y muy por debajo del de 2015 (180.000 millones). De esta forma, representar¨¢ el 18,7% de los costes totales de la industria en 2017, alejado del m¨¢ximo (33,2%) alcanzado en el periodo 2012-2013.

El n¨²mero de pasajeros crecer¨¢ un 4,9% en 2017

Precio del billete

El precio medio de los billetes de avi¨®n de ida y vuelta en 2017 ser¨¢ de 351 d¨®lares, un 3,3% menos que en 2016 (363 d¨®lares), y un 63% por debajo de los niveles de 1995. La rentabilidad por pasajeros se ver¨¢ afectada por el incremento de los precios del petr¨®leo. En 2017, el sector registrar¨¢ un aumento del ingreso medio por pasajero y kil¨®metro del 5,1% frente al 5,9% en 2016. La capacidad tambi¨¦n se reducir¨¢, aunque superar¨¢ la demanda y provocar¨¢ la ca¨ªda del factor global de ocupaci¨®n al 79,8% (desde el 80,2% en 2016).El n¨²mero de viajeros se acercar¨¢ en 2017 a los 4.000 millones (3.959 millones), un 4,9% m¨¢s que en 2016.

Las aerol¨ªneas norteamericanas concentran m¨¢s del 50% del beneficio global

Se espera que el impacto negativo de la ca¨ªda del factor de ocupaci¨®n se compense en parte con el fortalecimiento de la econom¨ªa mundial. El PIB mundial crecer¨¢ un 2,5% en 2017 (2,2% en 2016), y junto a los cambios estructurales en la industria, se espera que contribuya a parar la ca¨ªda que los rendimientos (en d¨®lares) vienen sufriendo cada a?o desde 2012 en los sectores de carga y de pasajeros.

Hay un cierto optimismo para el sector de carga en 2017. La estabilizaci¨®n de la rentabilidad y un repunte moderado de la demanda (3,5%) impulsar¨¢n los vol¨²menes de mercanc¨ªas hasta la cifra r¨¦cord de 55,7 millones de toneladas (frente a 53,9 millones de toneladas en 2016-

"La conectividad contin¨²a estableciendo nuevos r¨¦cords. Esperamos casi 4.000 millones de viajeros y 55,7 millones de toneladas de carga en el pr¨®ximo a?o. Y casi el 1% del PIB mundial se destina al transporte a¨¦reo, unos 769.000 millones de d¨®lares. El transporte a¨¦reo ha hecho el mundo m¨¢s accesible que nunca y su papel es vital para el desarrollo de la econom¨ªa global", dijo De Juniac.

No obstante, la IATA destac¨® el papel pernicioso que juegan los gobiernos y su pol¨ªtica fiscal que grava el transporte a¨¦reo: los impuestos totales han aumentado hasta los 123.000 millones de d¨®lares., m¨¢s del 60% de los pa¨ªses exigen visado y existen m¨¢s de 230 tasas diferentes.