C¨®mo ha logrado Teruel tener un aeropuerto rentable sin pasajeros
El aer¨®dromo turolense ingresa dos millones de euros convertido en almac¨¦n de aviones, escuela y banco de pruebas para cohetes
Estudiantes de vuelo, mec¨¢nicos, personal de desguace y especialistas de rescate forman parte del ecosistema habitual del aeropuerto industrial de Teruel. En estas instalaciones lo que no se ven son pasajeros. Pero all¨ª opera de forma permanente Tarmac Arag¨®n (participada por Airbus) y otras cinco empresas. Al contrario que en buena parte de los peque?os aeropuertos de Espa?a, en Teruel han conseguido que la falta de conexiones a¨¦reas regulares y de trasiego de maletas no sean un problema y han encontrado negocio en actividades paralelas y auxiliares que dan vida a un aeropuerto que podr¨ªa formar parte de la poco gloriosa lista de instalaciones vac¨ªas.
Tras cuatro a?os de actividad, el consorcio formado por Ayuntamiento y Diputaci¨®n de Arag¨®n (PLATA) que administra las instalaciones ha registrado ingresos de gesti¨®n por dos millones de euros, con unos gastos de explotaci¨®n de alrededor de un mill¨®n, seg¨²n explica el director general, Alejandro Ibrahim. La ¨²ltima memoria de sostenibilidad publicada en la web de PLATA indica que en 2015 el consorcio tuvo ingresos de gesti¨®n de casi 850.000 euros: una cifra cuatro veces superior a la registrada en 2012.?
Los aviones llegan al aer¨®dromo para quedarse aparcados antes de volver a emprender el viaje, para ser sometidos a mantenimiento o para ser desmantelados por Tarmac Arag¨®n, la empresa que tiene un contrato de concesi¨®n por 1,2 millones de euros al a?o con PLATA. A ra¨ªz de los acuerdos iniciales, Tarmac llegar¨¢ a pagar la totalidad de este canon en 2018. Ibrahim explica que el consorcio llegar¨¢ al equilibrio de presupuesto este a?o, tras un 2016 en un ligero d¨¦ficit de unos 300.000 euros. ?"Han encontrado una forma de explotaci¨®n m¨¢s inteligente que en otros casos", comenta al respecto Germa Bel, profesor de pol¨ªtica econ¨®mica de la Universidad de Barcelona, "pero este tipo de inversiones p¨²blicas producen pocos beneficios sociales", a?ade.
Formar t¨¦cnicos para el desmantelamiento
El Instituto Aragon¨¦s de empleo organiza a partir de noviembre 2016 un curso de formaci¨®n profesional para auxiliaros en operaciones de mantenimiento aeron¨¢utico en colaboraci¨®n con Tarmac. El curso prev¨¦ 330 horas de formaci¨®n pr¨¢ctica en las instalaciones de la empresa, y te¨®rica, que se lleva a cabo en el Instituto San Blas de Teruel. El director del centro, Eloy Mayo, explica que los primeros 15 beneficiarios del curso, todos en paro e inscritos a las listas de los Institutos para el Empleo de la zona, acabar¨¢n su ciclo formativo el pr¨®ximo 31 de enero. "Hubo 150 prescripciones para 15 plazas", concluye Mayo.
Hasta la fecha el aeropuerto ha generado 180 nuevos empleos, seg¨²n Ibrahim. Sin embargo, para Bel es necesario "invertir la perspectiva" para poder evaluar el ¨¦xito de una inversi¨®n p¨²blica: "?Hac¨ªa falta invertir 45 millones de euros para los efectos que est¨¢ teniendo en la poblaci¨®n?", pregunta. El coste de la reconversi¨®n de la base de Caud¨¦?ha sido inferior con respecto a la de aeropuertos como el de Castell¨®n, que supuso una inversi¨®n inicial de 150 millones?o?Murcia, que cost¨® 266 millones y nunca ha llegado a ser operativo, mientras que Teruel ha incrementado progresivamente su actividad.?
En noviembre el aeropuerto ha despachado 800 vuelos, con un incremento del 388%, seg¨²n Ibrahim, debido la llegada de la escuela de vuelo brit¨¢nica FTA. ¡°La empresa, con sede en Brighton, ha decidido desplazar en Teruel parte de su curso porque las condiciones meteorol¨®gicas nos permiten ense?ar el ¡®vuelo a vista¡¯ [sin ayuda de instrumentaci¨®n, ndr]¡±, afirma Ianin McInnes, uno de los dos instructores de vuelo. El material promocional del aeropuerto asegura que en Teruel hay 242 d¨ªas de sol al a?o.
Desmantelar aviones y ensayar con cohetes
La pista de casi tres kil¨®metros permite el aterrizaje del peque?o Piper de FTA as¨ª como de un Boeing 747. Frente al hangar de Tarmac, estacionan nueve aeronaves parcialmente desmanteladas. La empresa fue la ¨²nica que se present¨® cuando el consorcio sac¨® a concurso la concesi¨®n. ¡°Reciclar aviones es un negocio que tiene mucho recorrido¡±, prosigue Ibrahim, ¡°la vida ¨²til de los aviones se ha reducido progresivamente y ahora es de entre 16 y 30 a?os¡±.
Entre las actividades que se desarrollan en Teruel est¨¢ tambi¨¦n la investigaci¨®n aeroespacial. La startup espa?ola PLD Space ensaya all¨ª la propulsi¨®n de motores para cohetes comerciales que lleven al espacio sat¨¦lites de peque?o tama?o de empresas privadas. ¡°Necesit¨¢bamos un espacio amplio, vigilado y con acceso a combustible para nuestros test¡±, explica Ra¨²l Torres, administrador delegado de la empresa con sede en Elche.?
Las instalaciones para los ensayos de PDL se realizaron en 2015 y en junio de este a?o la empresa, que est¨¢ financiada por un conjunto de inversores privados y por el Centro de Desarrollo Industrial del Ministerio de Econom¨ªa, ha realizado el primer ensayo. Torres relata que en noviembre PDL recibi¨® el visto bueno, y una inversi¨®n de 750.000 euros por parte de la Agencia Espacial Europea, para realizar el primer cohete reutilizable. ¡°Tenemos previsto el primer lanzamiento para 2018¡±, concluye.
Un aeropuerto en expansi¨®n
Al lado del hangar principal, que mide 80 metros cuadrados, el consorcio est¨¢ construyendo otro, m¨¢s peque?o, cuyo coste est¨¢ previsto que alcance los 750.000 euros. El proyecto ha salido a concurso: el plazo acab¨® el pasado 13 de diciembre y solo Tarmac Arag¨®n ha presentado su propuesta. El contrato prev¨¦ una concesi¨®n de 25 a?os con un canon m¨ªnimo de 56.000 euros. El consorcio evaluar¨¢ la candidatura de Tarmac y har¨¢ publico el resultado en marzo, seg¨²n explica Ibrahim.
En otro hangar blanco se encuentra el helic¨®ptero de la empresa Inaer (recientemente adquirida por la multinacional Babcock) que gestiona el transporte sanitario de emergencia por parte de la diputaci¨®n de Arag¨®n. Fernando S¨¢enz, el piloto, cuenta que durante el invierno suelen salir unas cinco veces al mes. Mientras que en verano esta cifra se multiplica por cuatro. ¡°Cobramos tasas aeroportuarias por cada operaci¨®n¡±, a?ade Ibrahim y aclara que el consorcio no pertenece a AENA, la sociedad que gestiona los aeropuertos de inter¨¦s general de Espa?a.
En el atrio del terminal principal se encuentra un peque?o cartel de aduana, pegado al cristal de una cabina en desuso. Recuerda que all¨ª podr¨ªa haber controles de facturaci¨®n. Fuera, kil¨®metros de terreno agr¨ªcola rodean las instalaciones. La carretera comarcal corre a lado de la pista y desaparece de la vista cuando llega un Boeing 737 procedente de Dub¨¢i. ¡°No tendremos pasajeros¡±, concluye Ibrahim, ¡°pero tenemos espacio para expandirnos¡±.
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