Se acabaron los carburantes baratos
El Brent se sit¨²a en 56 d¨®lares el barril y se prev¨¦ que alcance los 60 d¨®lares durante 2017
Llenar el dep¨®sito cada vez sale m¨¢s caro. Hace justo un a?o, en enero de 2016, el di¨¦sel estuvo por debajo del euro durante todo el mes. Algo dif¨ªcil de repetirse, al menos en el corto plazo. Sobre todo por el alza del precio del barril de Brent, que est¨¢ en los 56 d¨®lares el barril y que los expertos prev¨¦n que alcance los 60 en 2017, muy lejos de los 35 d¨®lares registrados cuando el di¨¦sel costaba menos de un euro. Una subida del Brent que se acentu¨® despu¨¦s del 30 de noviembre, d¨ªa en que la Organizaci¨®n de los Pa¨ªses Exportadores de Petr¨®leo (OPEP) acord¨® la reducci¨®n de la producci¨®n.
Los consumidores pagan por repostar 6,4 c¨¦ntimos m¨¢s el litro de di¨¦sel (1,123 euros el litro) y 6,8 c¨¦ntimos de euro m¨¢s el de gasolina sin plomo 95 (1,242 euros el litro) desde el acuerdo, seg¨²n los datos del Bolet¨ªn Petrolero de la Uni¨®n Europea del 28 de noviembre y 23 de enero. Un 6,04% y un 5,79% m¨¢s respectivamente desde el acuerdo. Si la comparaci¨®n se hace con un a?o atr¨¢s, teniendo como referencia el Bolet¨ªn Petrolero del 22 de enero de 2016, la subida del di¨¦sel ha sido del 21%, mientras que la gasolina ha aumentado un 16,18%. Los precios actuales suponen el inicio de a?o m¨¢s caro de los carburantes desde 2014, cuando el di¨¦sel y la gasolina costaban 1,3 y 1,4 euros por litro respectivamente.
La subida de los carburantes est¨¢ provocada por el acuerdo de los miembros de la OPEP para disminuir su producci¨®n un 4,5%. Una medida que se traduce en una reducci¨®n desde 33,7 millones de barriles diarios a 32,5 millones a partir del 1 de enero. Aunque el mero anuncio de la OPEP ya fue suficiente para sacudir el mercado. El 29 de noviembre el barril de Brent costaba 46,38 d¨®lares (43,55 euros seg¨²n el tipo de cambio de aquel d¨ªa), mientras que el 27 de enero el precio del barril de Brent fue de 55,52 d¨®lares (51,89 euros al tipo de cambio). Es decir, un 19,15% m¨¢s, 8,34 euros por encima.?La tendencia es imparable. Seg¨²n las previsiones que maneja el Banco Mundial, el litro de crudo de referencia en Europa cerrar¨¢ el a?o en 60 d¨®lares, relata el consultor de este organismo, Mario Weitz.
A pesar de que el crudo sea la materia prima principal de los carburantes, el director general de la Asociaci¨®n Espa?ola de Operadores de Productos Petrol¨ªferos (AOP), ?lvaro Mazarrasa, niega que la cotizaci¨®n del petr¨®leo tenga una repercusi¨®n directa en los precios que se pagan en las gasolineras. ¡°La cotizaci¨®n del di¨¦sel y la gasolina tiene su propia vida¡±, explica Mazarrasa. Y a?ade que en todo caso las fluctuaciones del precio del Brent se notan en las gasolineras generalmente dos semanas m¨¢s tarde, debido al proceso de refinado: ¡°Depende de cada operador¡±. De esta forma, el encarecimiento de gasolina y di¨¦sel podr¨ªa continuar en las pr¨®ximas fechas dada la tendencia alcista del Brent.
Los expertos intentan explicar los cambios en el precio, aunque existen diferencias entre ellos y los productores. ¡°Cuando baja el precio del petr¨®leo, a las empresas de refino les cuesta repercutir esa bajada en los carburantes. En cambio, cuando sube el precio, repercute en la gasolina r¨¢pidamente porque a ellos les beneficia¡±, asegura Rafael Pampill¨®n, economista de IE Business School. En este caso, Pampill¨®n apunta sobre las compa?¨ªas de refino, que son las que venden al por mayor el carburante que llega a las gasolineras: ¡°Es un sector reducido y me da la sensaci¨®n de que act¨²an como una especie de oligopolio¡±.
Desde la Organizaci¨®n de Consumidores y Usuarios (OCU) se quejan de la pol¨ªtica de precios en carburantes. ¡°Siempre sucede lo mismo¡±, afirma la portavoz de la OCU, Ileana Izverniceanu. ¡°Cuando sube el precio del petr¨®leo, el carburante se incrementa r¨¢pidamente, pero pasa lo contrario cuando el crudo baja¡±. Es la llamada ¡°pol¨ªtica de pluma y cohetes¡± que, se?ala la asociaci¨®n, aplican los distribuidores, y que Mazarrasa niega rotundamente. Utilizando los datos elaborados por la Comisi¨®n Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC), sin embargo, OCU alerta de que en noviembre el margen de las compa?¨ªas de distribuci¨®n ¡ªla diferencia entre el precio antes de impuestos y la cotizaci¨®n internacional de referencia¡ª creci¨® de forma importante, un 4,6% para la gasolina y un 5,3% para el gasoil. Un margen que se encuentra ¡°entre los m¨¢s altos de Europa¡±.
Las grandes compa?¨ªas alegan, en palabras de Izverniceanu, que casi todo el margen bruto (alrededor de 18 c¨¦ntimos por litro) se va en costes de distribuci¨®n y al mayorista apenas le quedan dos c¨¦ntimos por litro. La asociaci¨®n de consumidores, sin embargo, sostiene que ¡°en aquellas provincias donde hay una mayor concentraci¨®n de estaciones de servicio en manos de grandes compa?¨ªas, el precio medio tiende a ser superior que en aquellas donde se da una mayor competencia¡±. Los precios de las marcas m¨¢s conocidas son m¨¢s bajos tambi¨¦n en las inmediaciones de las gasolineras low cost, con respecto a otros lugares. Dos fen¨®menos que siembran dudas sobre la entidad real del margen bruto en OCU, donde insisten en la ¡°cr¨®nica falta de competencia¡± para explicar el alto precio del carburante antes de impuestos en Espa?a con respecto al resto de Europa.
Precio de los carburantes sin impuestos
El precio de los carburantes sin impuestos?en Espa?a est¨¢ por encima de la media europea. La gasolina sin plomo 95, antes de impuestos, se paga en Espa?a a 0,56 euros, mientras que en el resto del club de los 28 el precio medio es de 0,51 euros y en la eurozona 0,52 euros, seg¨²n el ¨²ltimo Bolet¨ªn Petrolero. Algo similar ocurre con el di¨¦sel, que se pagaba en Espa?a a 0,56 euros, mientras que en la UE y en la zona euro el precio fue de 0,53 euros.
Sin embargo, el precio en Espa?a con impuestos incluidos est¨¢ por debajo de la media europea y de la eurozona: la gasolina cuesta 1,242 euros frente a los 1,377 euros en la UE y 1,418 euros en la zona euro. Con el di¨¦sel la diferencia es similar: se paga en Espa?a 1,123 euros, mientras que en el club de los 28 el precio medio es 1,241 euros y en la eurozona 1,232 euros. Esto cuestiona la idea del alto gravamen del carburante en Espa?a. En t¨¦rminos totales s¨ª que el gravamen es cuantioso (un 55% la gasolina y un 50% el di¨¦sel en enero seg¨²n la AOP), pero en comparaci¨®n con los pa¨ªses de nuestro entorno no es as¨ª. "Se grava mucho en Espa?a, pero estamos por debajo de la media europea en impuestos al carburante", aclara Mazarrasa que a?ade que no son comparables los datos por pa¨ªses del Bolet¨ªn Petrolero al no tener estos una metodolog¨ªa com¨²n.
Weitz, que adem¨¢s de consultor del Banco Mundial tambi¨¦n es profesor de Macroeconom¨ªa del Executive MBA de ESIC, asegura que el precio de venta al p¨²blico depende sobre todo de los impuestos, algo con lo que coincide la AOP. Lo mismo que el economista Pampill¨®n: ¡°Cuando vas a la gasolinera, realmente vas a una oficina de recaudaci¨®n fiscal¡±, argumenta.
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