Coches con energ¨ªa para dar y tomar
La tecnolog¨ªa permite a los veh¨ªculos el¨¦ctricos suministrar energ¨ªa a la red, pero choca con la regulaci¨®n
En los d¨ªas posteriores a la cat¨¢strofe nuclear de Fukushima, el 11 de marzo de 2011, la necesidad de obtener energ¨ªa llev¨® a los japoneses que pose¨ªan coches h¨ªbridos a convertirlos en generadores de emergencia. La crisis aceler¨® el desarrollo de veh¨ªculos el¨¦ctricos y de sistemas de almacenaje de energ¨ªa en Jap¨®n por parte de grandes marcas como Nissan, Toyota y Mitsu?bishi. Al mismo tiempo, al otro lado del Pac¨ªfico, el profesor Willett Kempton, de la Universidad de Delaware, llevaba 14 a?os trabajando en una tecnolog¨ªa para que un coche el¨¦ctrico pudiese tanto recibir como suministrar energ¨ªa a la red. En 2013, dos a?os despu¨¦s de Fukushima, Kempton por fin conect¨® 15 coches Mini-E para que funcionaran como una peque?a central el¨¦ctrica y as¨ª se certific¨® el nacimiento de la tecnolog¨ªa V2G (vehicle to grid, veh¨ªcu?lo conectado a la red).
A mediados de 2015, la industria del autom¨®vil dio otro peque?o pero significativo paso en el uso de este sistema. Nissan y la compa?¨ªa el¨¦ctrica italiana Enel se aliaron para realizar un hist¨®rico ensayo de V2G en Dinamarca. "Se seleccion¨® a un particular, un propietario de un modelo Nissan Leaf totalmente el¨¦ctrico, y se le instal¨® un conversor en su casa. La experiencia demostr¨® que un veh¨ªculo el¨¦ctrico puede integrarse perfectamente a la red, cargar en horas valle y suministrar en horas punta para reducir las fluctuaciones", explica David Barrientos, portavoz de movilidad inteligente de Nissan. La marca japonesa calcu?l¨® adem¨¢s que ese usuario dan¨¦s podr¨ªa obtener un beneficio anual de unos 1.350 euros por vender la energ¨ªa de su coche a la red, adem¨¢s de ahorrar en su propia factura.
M¨¢s tarde, tambi¨¦n en el pa¨ªs n¨®rdico, Nissan y Enel se asociaron con la empresa californiana ?Nuvve y un grupo de veh¨ªculos comerciales del ¨¢rea metropolitana de Copenhague para crear el primer centro mundial de V2G. En este caso, la flota de un centenar de furgonetas est¨¢ preparada para conectarse a unos conversores capaces de generar unos 100 kilovatios. Dinamarca es uno de los pa¨ªses con uno de los mercados energ¨¦ticos m¨¢s liberalizados y pionero en experimentos con tecnolog¨ªa V2G para almacenar la energ¨ªa procedente de fuentes e¨®licas cuando hay fuertes rachas de viento y verterla a la red en momentos de calma.
Las perspectivas para la V2G son halag¨¹e?as excepto porque la tecnolog¨ªa a¨²n debe sortear las regulaciones que impiden que un usuario pueda libremente desengancharse y engancharse a la red. "La estricta regulaci¨®n en muchos pa¨ªses, entre ellos Espa?a, es lo ¨²nico que impide que la V2G avance m¨¢s r¨¢pido", explica Arturo P¨¦rez de Luc¨ªa, director de la Agrupaci¨®n de Empresas Innovadoras de la Infraestructura del Veh¨ªculo El¨¦ctrico (Aedive).
Lo cierto es que el V2G est¨¢ sujeto en Espa?a a las mismas restricciones que se aplican a quien genera electricidad con paneles solares o con turbinas de h¨¦lice, que no pueden comercializar esa energ¨ªa. "De momento, un usuario puede almacenar esa carga del coche en una bater¨ªa y utilizar la energ¨ªa cuando le convenga en su casa; lo que no puede es ced¨¦rsela o venderla a un tercero", explica Carlos S¨¢nchez Criado, director del portal movilidadel¨¦ctrica.com. "Las propuestas de reforma regulatoria que hay sobre la mesa incluyen la posibilidad de verter a la red el excedente producido y no consumido a cambio de energ¨ªa al mismo precio, y que una comunidad de vecinos sea capaz de generar electricidad, pero en ning¨²n caso se contempla la posibilidad de vender a la red", a?ade S¨¢nchez.
Aparatos por 3.500 euros
Para aquellos que quieran almacenar la energ¨ªa de sus coches para usarla en momentos de tarifas m¨¢s elevadas hay en el mercado soluciones de almacenamiento dom¨¦stico como el xStorage Home, desarrollado por Nissan y la firma Eaton. El sistema puede obtener energ¨ªa del sol, de la red o de un Nissan Leaf. Se puede comprar con bater¨ªas recicladas o nuevas: en el primer caso cuesta desde 3.500 euros sin instalaci¨®n y sin IVA para una capacidad energ¨¦tica de 3,5 kilovatios y por 3.900 euros para las de seis kilovatios; en el segundo caso, los precios de partida rondan los 5.000 euros.
Recientemente, tambi¨¦n Mercedes-Benz redobl¨® su apuesta por en el negocio del desarrollo de conversores V2G para el mercado estadounidense a trav¨¦s de una nueva filial llamada Mercedes-Benz Energy. La marca ya estaba en el negocio de los conversores desde 2015 y este a?o ha lanzado m¨¢s aparatos para el uso de particulares. Mitsubishi tambi¨¦n tiene una versi¨®n del Outlander que puede verter energ¨ªa a la red, pero, de momento, solo se comercializa en Jap¨®n. "Ampliar el uso de veh¨ªculos h¨ªbridos enchufables es nuestro caballo de batalla", dice Javier de la Calzada, jefe de prensa de la marca japonesa en Espa?a, "pero a¨²n quedan muchos obst¨¢culos regulatorios para que sea viable comercializar esa versi¨®n del Outlander en este mercado".
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