Todos los coches analizados por Espa?a superan en carretera el tope de emisiones

El esc¨¢ndalo de Volkswagen ¡ªel grupo alem¨¢n hab¨ªa instalado dispositivos en algunos motores para burlar los l¨ªmites de emisiones contaminantes en sus veh¨ªculos di¨¦sel¡ª sacudi¨® Europa en 2015. Varios pa¨ªses se comprometieron entonces a realizar inspecciones en los coches que hab¨ªan homologado. Espa?a sostuvo que analizar¨ªa 30 coches. Pero, finalmente, entre finales de 2015 y 2016 solo se analizaron 16 modelos; el Ministerio de Econom¨ªa e Industria alega motivos presupuestarios para no haber llegado a los 30.

El informe final de aquel examen, al que ha tenido acceso EL PA?S, concluye que los 16 modelos analizados superaban las emisiones indicadas por la norma europea si las pruebas se realizaban en condiciones de conducci¨®n real y no de laboratorio ¡ªestas ¨²ltimas son las que utilizaban hasta ahora los Gobiernos de los 28 para homologar los motores en la UE¡ª. Los resultados coinciden con los informes realizados por otros pa¨ªses, como Francia, Alemania o Reino Unido. A partir de septiembre, la UE tambi¨¦n incluir¨¢ pruebas de circulaci¨®n real para las nuevas homologaciones.

Los di¨¦sel estudiados por Espa?a son de las marcas Seat, Ford, Nissan, Volvo y Ssangyong. Todos los modelos fueron homologados por Espa?a, lo que les permit¨ªa circular por toda Europa. Cuando el Ministerio aplic¨® las pruebas de circulaci¨®n real, todos superaron los l¨ªmites que fija la normativa europea ¡ªEuro 5 y Euro 6¡ª; daban valores de entre 1,8 y 12,6 veces mayores de lo que estipula la legislaci¨®n para el NOx.

Los casos m¨¢s llamativos, con las mayores superaciones, se dieron en los coches de Ssangyong (dos veh¨ªculos analizados de un mismo modelo) y Nissan (cuatro modelos). Y, en ambos casos, el ministerio se puso en contacto con los fabricantes. Estos reconocieron "que debido a motivos de seguridad del veh¨ªculo y de acuerdo a lo permitido en la reglamentaci¨®n europea, algunos dispositivos contaminantes son desactivados cuando la temperatura ambiente no se encuentra en unos m¨¢rgenes concretos". El ministerio da por buenas estas explicaciones en su informe, aunque sostiene que "ser¨ªa deseable una mayor clarificaci¨®n, por parte de la Comisi¨®n Europea, con respecto a las condiciones de uso de dichos dispositivos". Adem¨¢s, seg¨²n el mismo documento, el Gobierno exige a partir de ahora a los fabricantes que aclaren las condiciones en las que se produce ¡°la activaci¨®n y desactivaci¨®n de los dispositivos de control de las emisiones".

Expediente de Bruselas

Bruselas abri¨® en diciembre un procedimiento de infracci¨®n a Espa?a por la falta de sanciones a Volkswagen y pidi¨® un estudio de las emisiones de varias marcas. El Gobierno ¡ªa diferencia de otros Estados¡ª se neg¨® a publicar el estudio de los 16 modelos. Hasta que se ha visto obligado por la Ley de Transparencia tras una petici¨®n de las ONG Ecodes y Transport and Environment.

Bruselas no est¨¢ satisfecha con este informe y abre la puerta a un segundo expediente ante la sospecha de que el Gobierno no colabora en la investigaci¨®n: "La Comisi¨®n espera un informe final y espera recibirlo pronto", seg¨²n fuentes europeas. El brazo ejecutivo de la UE apunta que solo los informes de Alemania y Reino Unido ¡ªde cientos de p¨¢ginas, frente a las 34 del estudio elaborado por el Gobierno espa?ol¡ª cumplieron con las exigencias de Bruselas. La Comisi¨®n anunci¨® en diciembre la apertura de expedientes a seis Estados, adem¨¢s de a Espa?a, y critic¨® la actitud de los Gobiernos, a los que acusa de retrasar la investigaci¨®n y de actuar en connivencia con la industria. Espa?a, por su parte, alega que no puede hacer m¨¢s respecto a Volkswagen porque este asunto est¨¢ en los juzgados, por lo que el expediente abierto a Seat ¡ªdel grupo Volkswagen¡ª se ha tenido que paralizar.

"Este informe pone manifiesto las carencias del actual y fallido sistema de homologaci¨®n de veh¨ªculos", sostiene Miriam Zaitegui, de Ecodes. "Incluso cumpliendo con las regulaciones actualmente vigentes, se permite el uso de dispositivos que alteran los resultados sobre las emisiones reales", a?ade Zaitegui.