Juan de Antonio (Cabify): ¡°Uber no ha inventado nada en esta industria¡±

La flota de veh¨ªculos de Cabify ha sido objeto de varios ataques por parte de taxistas en Sevilla o Barcelona en las ¨²ltimas semanas. Juan de Antonio, fundador y consejero delegado de la plataforma de movilidad, defiende la legalidad de su actividad. La empresa, cuya facturaci¨®n crece a un ritmo del 600% anual y que fue valorada el a?o pasado en 320 millones de d¨®lares (286 millones de euros), quiere seguir expandi¨¦ndose en Espa?a de la mano del taxi.

Pregunta. ?Qu¨¦ planes tiene la compa?¨ªa?

Queremos reemplazar el veh¨ªculo particular, no al taxi¡±

Respuesta. Ahora estamos en Espa?a, Portugal y casi toda Latinoam¨¦rica. Empezamos en Madrid en 2011, pero el 80% del negocio est¨¢ fuera de Espa?a. Nuestro mercado m¨¢s fuerte ya es Brasil, donde solo llevamos un a?o. Los planes inmediatos pasan por crecer en estos pa¨ªses, en las ciudades en las que estamos y en otras en las que a¨²n no operamos.

P. ?No van a otros pa¨ªses por la competencia que supone Uber?

R. No necesariamente Uber, pero s¨ª otros competidores. Es una industria similar a las telecomunicaciones. Hay que hacer grandes inversiones para tener cobertura en una regi¨®n. Y cuando hay tres o cuatro jugadores es muy caro entrar a competir.

P. ?C¨®mo piensan crecer en las ciudades en las que est¨¢n?

R. La mayor parte de nuestro crecimiento vendr¨¢ de progresar en cuota de mercado. Eso no supone ganar terreno al taxi. No es nuestra competencia. En muchos pa¨ªses la mayor¨ªa de nuestros trayectos se hacen mediante taxi. Nuestro objetivo es reemplazar el veh¨ªculo particular dentro de las ciudades, sacar esos coches que en el 95% del tiempo est¨¢n parados de las calles. Cabify no es una empresa de VTC [veh¨ªculos con conductor], sino de movilidad. Nos gustar¨ªa operar tambi¨¦n bicicletas y veh¨ªculos sin conductor. En alguna ciudad hay incluso la opci¨®n de motos o helic¨®pteros.

P. En Espa?a operan sobre todo con VTC, pero esas licencias est¨¢n limitadas. ?C¨®mo piensan ganar cuota de mercado?

R. Estamos buscando f¨®rmulas para colaborar con el taxi.

P. Los taxis protestan porque los ven como una amenaza...

Si pudiera volver atr¨¢s empezar¨ªa en Latinoam¨¦rica

R. La pol¨¦mica no es con el sector del taxi, sino con un sector minoritario. Hay taxistas que saben que si Cabify consigue reducir los coches particulares la gente a veces usar¨¢ nuestra plataforma, pero otras levantar¨¢ la mano en la calle para pararlos. Si logramos reemplazar el veh¨ªculo particular, crecer¨¢ la industria. En Madrid ya se pueden pedir taxis con nuestra aplicaci¨®n

P. Pero los taxistas temen que una liberalizaci¨®n rebaje el valor de sus licencias.

R. Hay que trabajar con el regulador y buscar f¨®rmulas que permitan asegurar que podemos ir hacia la direcci¨®n que queremos sin que nadie pierda dinero.

P. En Madrid los acusan de captaci¨®n ilegal, por ejemplo, en el aeropuerto. ?Es cierto?

R. En el aeropuerto ganamos un proceso de licitaci¨®n que realizo Aena y tenemos un expositor para ofrecer el servicio de alquiler de veh¨ªculos con conductor. As¨ª que no entiendo esa pol¨¦mica cuando. Lo que no est¨¢ permitido es que se realice captaci¨®n en la calle. Y Cabify no deja hacerlo.

P. ?C¨®mo viven los ataques a su flota en Barcelona o Sevilla?

Los ataques vienen de una minor¨ªa criminal que amedrenta al resto

R. Me duele much¨ªsimo que de los 13 pa¨ªses en los que estamos solo haya habido incidentes violentos en Espa?a. Me da verg¨¹enza que demos esa imagen. Pero no son los taxistas, sino un grupo de criminales que amedrentan a sus compa?eros.

P. ?Hoy volver¨ªa a lanzar la plataforma en Espa?a?

R. Si pudiera volver atr¨¢s empezar¨ªa en Latinoam¨¦rica. Eso no quiere decir que si no estuvi¨¦ramos aqu¨ª el taxi no tendr¨ªa competencia. Si no permites que las ideas innovadoras crezcan dentro, estas vienen de fuera, como sucede con Airbnb o Uber. Y no habr¨ªa empleos de calidad, gente que adquiere la capacidad de crear otras empresas. Espa?a debe entender que vivimos una revoluci¨®n digital y no podemos ser los ¨²ltimos.

P. ?Cu¨¢ndo habla de empleos de calidad habla de los de sus conductores tambi¨¦n?

Espa?a debe entender que vivimos una revoluci¨®n digital y no podemos ser los ¨²ltimos

R. No, los conductores no son empleados nuestros. Son proveedores que tienen una licencia y un veh¨ªculo o bien empresas que montaron aut¨®nomos que compraron varias licencias. Queremos mejorar la comunidad en la que estamos, empezando por los conductores, pero la regulaci¨®n actual no est¨¢ preparada. La soluci¨®n que hallamos es dar el visto bueno a un convenio y que nuestros proveedores se enmarquen en ¨¦l de forma voluntaria.

P. ?Qu¨¦ diferencia hay con Uber?

R. Cuando fue prohibido, Uber copi¨® nuestro modelo y empez¨® a usar VTC. Uber no ha inventado nada en esta industria. Nosotros nos orientamos al servicio de calidad y al largo plazo. Y pagamos el 100% de nuestros impuestos. Facturamos el 100% del trayecto, no solo la comisi¨®n, que es lo que reconoce Uber en Espa?a.

P. ?Qu¨¦ tipo de clientes tiene?

R. Un 40% son empresas y un 60% particulares.

P. ?Y cu¨¢nto facturan?

R. No damos cifras, pero crec¨ªa un 400% anual y ahora lo hacemos un 600%. Vamos muy r¨¢pido y hemos pasado de 150 a 1.800 empleados.