¡°Somos la marca europea con clientes m¨¢s j¨®venes¡±

Respeto lo decidido por el pueblo brit¨¢nico, pero como quiero seguir siendo europeo, me he nacionalizado alem¨¢n¡±. Wayne Griffiths (Dukinfield, Reino Unido, 1966), europe¨ªsta convencido, es hijo del propietario de un concesionario de autom¨®viles en Leeds, donde estudi¨® Direcci¨®n de Empresas. Entr¨® en Audi en 1989 y ha desarrollado all¨ª toda su carrera, salvo un breve paso por Seat (1991-1992) que le permiti¨® disfrutar de las Olimpiadas de Barcelona. En 2016 volvi¨® a la marca espa?ola como vicepresidente comercial y responsable de ventas mundiales e internacionalizaci¨®n.

P. Con la llegada de los SUV Seat cubrir¨¢ un mayor porcentaje del mercado. ?Hay riesgo de que resten ventas al Le¨®n y el Ibiza?

R. La buena noticia para Seat es que el Ateca suma y el Le¨®n, su alternativa cl¨¢sica, sigue muy estable. Con el Ibiza depende del volumen que haga el Arona y de su competencia, porque el segmento cambia r¨¢pido. Pero la tendencia es clara: bajar¨¢n las carrocer¨ªas convencionales y subir¨¢n los SUV.

P. ?De donde vendr¨¢n los clientes de los SUV?

R. No hay que pensar en clientes de un segmento, urbanos o utilitarios, o SUV o no SUV. El cliente se fija m¨¢s en lo que puede comprar, y las segmentaciones ir¨¢n m¨¢s por lo que tiene la marca por un precio determinado, que por el tama?o del modelo.

P. Seat supera ya los 400.000 coches al a?o con el Ateca. ?Qu¨¦ volumen necesita para financiarse sin agobios y asegurar el futuro?

R. El primer objetivo no es ganar volumen, sino crecer ganando dinero, aunque est¨¢n relacionados. Queremos tener un 5% de cuota m¨ªnima en los segmentos donde estemos para poder ser relevantes.

P. ?En todos los pa¨ªses?

R. Si, y el objetivo es llegar al 10%. Lo hemos hecho en Espa?a y queremos repetirlo en Alemania. La situaci¨®n var¨ªa seg¨²n el mercado y aqu¨ª estamos fuertes y somos l¨ªderes. Pero lo importante no es vender m¨¢s que los dem¨¢s, sino hacerlo donde se gana dinero, en los canales privado y de empresas, y no crecer con rent a car o automatriculaciones. En Alemania estamos fuertes, y en Italia y Francia falta mucho por hacer y no somos relevantes: tenemos el 1%, porque las marcas locales dominan. Pero con los nuevos SUV podremos crecer en todos ellos y lo estamos viendo ya con el Ateca.

P. ?Qu¨¦ valores necesita Seat para ser competitiva en Europa?

R. El primero el dise?o, clave en los SUV. Somos la marca con clientes m¨¢s j¨®venes y queremos conquistarles. Compran lo que les gusta por est¨¦tica y hay que destacar. Luego est¨¢ la marca y lo que significa. En Italia es dif¨ªcil ¡ªse asocia con Fiat¡ª y en Francia no saben qui¨¦n somos. Hay que convencerles de que Seat es una marca joven, simp¨¢tica y de Barcelona, que tiene tir¨®n en esos pa¨ªses.

P. ?C¨®mo se identificar¨¢n con esos valores?

R. Al p¨²blico joven, con nuestras soluciones de conectividad.

P. Ser¨¢ dif¨ªcil, porque todos ofrecen ya Apple Car Play...

R. Queremos ser m¨¢s accesibles. Estamos lanzando el nuevo Ibiza con un programa para j¨®venes, My First Seat, My First Ibiza. Incluye una cuota mensual y el seguro, que pueden pagar.

P. ?Qu¨¦ otros mercados presentan oportunidades?

R. Reino Unido, por ejemplo.

P. ?C¨®mo les afectar¨¢ el Brexit?

R. Ser¨¢ igual para todos. De momento no nos est¨¢ afectando y vendemos m¨¢s que nunca. Depender¨¢ de c¨®mo se regule y si hay aranceles a los coches importados.

P. Los di¨¦sel eran un punto fuerte del Ibiza y el Le¨®n. ?Qu¨¦ efecto puede tener su declive?

R. A corto plazo subir¨¢n los de gasolina, pero no estoy 100% seguro de que sea as¨ª en el futuro.

P. Hay temor a que no les dejen entrar en las ciudades.

R. S¨ª, pero las limitaciones ser¨¢n para los di¨¦sel antiguos, y con la norma Euro 6 no deber¨ªa haber problemas. Nuestros di¨¦sel la cumplen ya y estamos invirtiendo mucho en los del futuro.

P. Pero los alcaldes no son expertos en emisiones¡­

R. Puede ser, pero hay mucho que hablar. Si se proh¨ªben los di¨¦sel podr¨¢n bajar los NOx (¨®xidos de nitr¨®geno) pero si suben mucho los de gasolina aumentar¨¢n las emisiones de CO2. A corto plazo es la tendencia, pero ya tenemos modelos de GNC (gas natural) y estudiamos sacar el Ibiza h¨ªbrido y el Le¨®n h¨ªbrido enchufable. Hemos anunciado el primer el¨¦ctrico para 2019 y despu¨¦s llegar¨¢n m¨¢s, aunque no tendr¨¢n un volumen significativo hasta 2020-2025.

P. Aparte de Europa, est¨¢n en M¨¦xico. ?Son rentables las ventas all¨ª con la ca¨ªda del peso?

R. Estamos sufriendo con el cambio, como todo el mundo, pero vamos mejor de lo planificado. Hemos crecido en lo que va de a?o y lucharemos por mantener la red y los 20.000 coches que vendemos.

P. ?Es estrat¨¦gico para Seat?

R. Si, y no solo por M¨¦xico. Es nuestra cabeza de puente y tenemos que defenderla. Si queremos crecer en Am¨¦rica Latina ser¨¢ siempre importante.

P. ?Si Trump impone aranceles a las coches importados de M¨¦xico o Brasil, podr¨ªan producir Seat all¨ª si sobra capacidad en las plantas locales del Grupo VW?

R. Ser¨ªa muy t¨¢ctico y no lo har¨ªa. Nuestros planes deben ser a largo plazo y las f¨¢bricas tienen mucha demanda de las marcas del grupo. Brasil es m¨¢s complicado y nuestro foco all¨ª ser¨¢ M¨¦xico.

P. ?Hay alg¨²n pa¨ªs m¨¢s en la zona que sea interesante para Seat?

R. Argentina y Chile, pero la situaci¨®n all¨ª es vol¨¢til. Y Cuba en el futuro, porque no tienen f¨¢bricas y el parque es muy antiguo. Analizamos todos los pa¨ªses y somos ya fuertes en Turqu¨ªa e Israel.

P. ?El Magreb es estrat¨¦gico?

R. S¨ª, es muy interesante para Seat y parecido a M¨¦xico. Empezamos a producir ya en Argelia, por el mercado local y el potencial de sus vecinos, Marruecos y T¨²nez.

P. ?Si pudiera pedir otro modelo para Seat, qu¨¦ le gustar¨ªa?

R. Quiz¨¢s uno peque?o de dise?o, rentable y el¨¦ctrico, que sea el acceso a la marca. Y me gustar¨ªa un Ateca Cupra. Estamos en ello.