La industria europea del autom¨®vil exige ayuda de los pa¨ªses para el coche el¨¦ctrico

La Comisi¨®n Europea (CE) se encuentra inmersa en el debate sobre las nuevas metas de reducci¨®n de CO₂ ya que el plan actual finalizan en 2021. Con el esc¨¢ndalo del trucaje de motores a¨²n sacudiendo a la industria y sabiendo que todos los focos est¨¢n sobre los fabricantes, la Asociaci¨®n Europea de Constructores de Coches (ACEA) ha aprovechado el Sal¨®n del Autom¨®vil de Frankfurt (IAA) para poner sus cartas sobre la mesa. Los constructores plantean una reducci¨®n adicional del 20% en 2030 sobre las metas fijadas para dentro de cuatro a?os. Un objetivo que, han advertido desde la asociaci¨®n, est¨¢ condicionado a un apoyo m¨¢s decidido por parte de los Estados para desplegar la infraestructura que de impulso al coche el¨¦ctrico.

¡°Es una reducci¨®n elevada¡±, ha valorado esta ma?ana el presidente de ACEA, Dieter Zetsche al alim¨®n directivo de Mercedes Benz. Los est¨¢ndares fijados por Bruselas establecen que de cara al 2021 los nuevos coches de pasajeros emitan un m¨¢ximo de 95 gramos de di¨®xido de carbono por kil¨®metro. En el caso veh¨ªculos que usen gasolina, ser¨ªa un consumo de 4,1 litros por cada 100 kil¨®metros. En el caso del di¨¦sel, 3,6 litros por la misma distancia. Estas dos metas representan una reducci¨®n del 18% y del 40%, respectivamente, si se comparan con los objetivos que la CE fij¨® para 2015.

Los constructores creen que su propuesta de reducci¨®n del 20% de cara a 2030 (que equivaldr¨ªa a 76 gramos de CO₂ por kil¨®metro) se enmarca perfectamente dentro de los Acuerdos de Par¨ªs y en las pol¨ªticas europeas de medio ambiente. Sin embargo, alertan que el objetivo estar¨¢ altamente condicionado por el despliegue del coche el¨¦ctrico, no solo en el mercado sino tambi¨¦n por parte de los Estados miembros. De ah¨ª que Zetsche ha hecho un llamamiento a los Gobiernos europeos para que comiencen a hacer las inversiones necesarias para desplegar la infraestructura de recarga para los nuevos coches.

¡°Actualmente la realidad es que el mercado conquistado por los veh¨ªculos recargables es bajo, pero esto no se debe a la falta de opciones o de disponibilidad¡±, ha aclarado el presidente de los fabricantes europeos. En el primer semestre de este a?o, el coche el¨¦ctrico solo represent¨® el 1,2% del total de ventas de coches en Europa. ACEA ha pedido unir el compromiso de reducci¨®n con la realidad del mercado. De hecho, los fabricantes proponen que en 2025 se haga una revisi¨®n del objetivo para adaptarlo, a la alza o a la baja, de acuerdo a la coyuntura.

La asociaci¨®n tambi¨¦n ha reivindicado la limpieza de los nuevos modelos de di¨¦sel, que se someten ahora a controles mucho m¨¢s duros antes de salir al mercado. Zetsche ha recordado el papel fundamental de este tipo de veh¨ªculos dentro de la ¡°transici¨®n¡± hacia una movilidad menos contaminante. "Cualquier movimiento brusco fuera del di¨¦sel har¨ªa m¨¢s dif¨ªcil para la industria poder cumplir los objetivos de la CE", explic¨® el presidente de ACEA.

La asociaci¨®n que re¨²ne a los 15 principales constructores de veh¨ªculos europeos ha hecho tambi¨¦n un llamamiento a la CE para que "tenga en cuenta las implicaciones sociales de la transici¨®n a coches de bajas emisiones de carbono".