Eysa quiere ganarse a los conductores

Eysa comenz¨® su andadura en 1976 dentro del grupo FCC. Cuando ese a?o gan¨® la concesi¨®n de un aparcamiento subterr¨¢neo en la calle Marqu¨¦s de Urquijo de Madrid, Uber, el coche compartido, los veh¨ªculos aut¨®nomos, el auge de las bicicletas o las restricciones al tr¨¢fico por contaminaci¨®n eran una quimera. La revoluci¨®n que vive ahora la movilidad urbana por los cambios tecnol¨®gicos y sociales, sin embargo, fuerza a la compa?¨ªa a buscar nuevos caladeros de negocio. ¡°Eysa ha pasado de ser una empresa de aparcamientos a un grupo de soluciones de movilidad¡±, resume Javier Delgado, consejero delegado de la compa?¨ªa.

Este a?o, Eysa cerrar¨¢ el ejercicio con una facturaci¨®n pr¨®xima a los 90 millones de euros. El 70% de los ingresos todav¨ªa corresponde a las actividades de estacionamiento regulado en superficie, es decir, al negocio concesional de toda la vida. La idea del equipo gestor es que las nuevas actividades (gesti¨®n de multas, carsharing, bicicletas el¨¦ctricas, aplicaciones digitales...) vayan ganando m¨¢s peso en la cuenta de resultados. El objetivo, en definitiva, es pasar de ser una empresa centrada solo en las administraciones p¨²blicas a otra dedicada a ofrecer soluciones de transporte a los ciudadanos.

En esa traves¨ªa, Eysa cuenta con un potente escaparate de venta de nuevas actividades. Se trata de la aplicaci¨®n elparking.com, que permite reservar estacionamiento, tanto en zonas reguladas como en parkings p¨²blicos o privados. ¡°Tenemos 500.000 usuarios y se trata de un servicio muy intensivo ya que el pago por m¨®vil tiene una penetraci¨®n del 45%. Por lo tanto, la aplicaci¨®n es una plataforma para que los ciudadanos puedan acceder a otros servicios¡±, apunta Iv¨¢n P¨¦rez, director de desarrollo de negocio de la compa?¨ªa. La aplicaci¨®n, por ejemplo, ya permite la gesti¨®n de aparcamiento en los aeropuertos espa?oles, planificar el repostaje de combustible en los viajes, o abrir las barreras o las puertas de los garajes para el servicio de parkingdoorr (una especie de Airbnb de los aparcamientos).

¡°Nuestro plan de negocio prev¨¦ que la facturaci¨®n de la compa?¨ªa se doble en cinco a?os. Este objetivo, sin embargo, hay que ponerlo en contexto ya que el mercado de la movilidad urbana cambia a gran velocidad¡±, seg¨²n el consejero delegado. Para lograrlo, Eysa contempla tanto crecimiento org¨¢nico como v¨ªa adquisiciones. ¡°Somos capaces de generar recursos propios para financiar estas inversiones¡±, sostiene Delgado. En los ¨²ltimos dos a?os, la empresa se ha hecho con el control del grupo valenciano SCI, especializado en el cobro de multas de tr¨¢fico, y la compa?¨ªa estadounidense P3GM que explota el uso de bicicletas p¨²blicas.

Acuerdo con PSA

Otra v¨ªa de crecimiento de Eysa pasa por la colaboraci¨®n con los fabricantes de autom¨®viles. En este sentido, explota junto a PSA Peugeot el servicio de coche compartido 100% el¨¦ctrico Emov. ¡°El proyecto est¨¢ dando unos resultados mejores a los previstos inicialmente. La respuesta de Madrid a cualquier nueva propuesta de movilidad es excelente. Creo que con la entrada de nuevos competidores este mercado crecer¨¢ a una velocidad a¨²n mayor¡±, dice Delgado.

El plan de diversificaci¨®n de Eysa pasa, no solo por entrar en nuevas actividades, sino tambi¨¦n por internacionalizarse. Ahora solo el 5% de los ingresos que genera vienen del exterior. La compa?¨ªa est¨¢ muy expuesta al mercado nacional ¡ª¡°que en temas de concesiones es muy maduro¡±¡ª, principalmente a Madrid (un 24% de la facturaci¨®n total), donde explota el aparcamiento regulado del Ayuntamiento. ¡°El problema del desarrollo internacional de este tipo de actividades concesionarias es que los plazos de maduraci¨®n de los proyectos son largos. Estamos hablando de dos o m¨¢s a?os¡±, reconoce el consejero delegado.

En la expansi¨®n internacional de la compa?¨ªa juega un papel clave Latinoam¨¦rica, por ser la zona de aterrizaje natural en la aventura exterior de muchos grupos espa?oles y por su retraso en temas de estacionamiento. El salto priorizar¨¢ en un primer momento el negocio concesional tradicional de la compa?¨ªa antes que las nuevas ¨¢reas de negocio. ¡°Lo primero que tienen que hacer estos pa¨ªses es ordenar la parte relacionada con la circulaci¨®n y el estacionamiento. Si no hay un cierto orden en la v¨ªa p¨²blica no es posible tener soluciones de movilidad m¨¢s avanzadas¡±, se?ala Delgado. Eysa prev¨¦ que un tercio de sus m¨¢s de 160.000 plazas de estacionamiento actuales est¨¦n situadas en grandes ciudades latinoamericanas en 2020.

El negocio concesional de Eysa depende del albur pol¨ªtico. En el caso de su principal contrato, el firmado con el Ayuntamiento de Madrid, le quedan ocho a?os en vigor m¨¢s una extensi¨®n adicional de otros cuatro a?os. ¡°Esperamos renovarlo cuando venza. Nuestra cartera tiene una vida media de ocho a?os en concesiones de aparcamiento regulado. Eso quiere decir que tenemos un horizonte temporal suficiente para consolidar las actividades de la compa?¨ªa en otros mercados emergentes¡±, comenta el m¨¢ximo ejecutivo del grupo.

Eysa ha cambiado de manos varias veces en poco tiempo. FCC vendi¨® la compa?¨ªa en 2011 a N+1 (hoy Alantra), que estuvo en el capital hasta mediados de 2013 cuando traspas¨® la propiedad a un grupo liderado por la firma de capital riesgo Portobello, y en el que tambi¨¦n figuran el fondo de pensiones holand¨¦s PGGM, la aseguradora francesa CNP Assurances y el fondo suizo Capital Dynamics. Estar en la cartera del capital riesgo suele exigir a sus gestores tasas de crecimiento muy exigentes. En un plazo ¡°de tres a cinco a?os¡±, los due?os actuales querr¨¢n aprovechar esa hoja de servicios para salir del accionariado con jugosas plusval¨ªas. ¡°Veo dif¨ªcil una desinversi¨®n a trav¨¦s de una salida a Bolsa porque a¨²n no tenemos suficiente tama?o. Aparte de jugadores industriales atra¨ªdos por todo lo que est¨¢ pasando en el sector de la movilidad, creo que a la compa?¨ªa le queda recorrido suficiente para que entre otro fondo de capital riesgo¡±, concluye Iv¨¢n P¨¦rez.