Ros: ¡°Queremos ofrecer coches el¨¦ctricos en 2020 al precio de los di¨¦sel¡±

El dieselgate de 2015 ha tra¨ªdo cambios profundos al Grupo VW, desencadenando un proceso de reinvenci¨®n con nuevos objetivos. El primero es la aceleraci¨®n de la electrificaci¨®n de su gama con la creaci¨®n de la divisi¨®n I.D. El otro es el paso de fabricante a proveedor de servicios de movilidad. Pilotar en Espa?a la mayor transformaci¨®n que afronta la marca alemana desde su nacimiento, ser¨¢ una de las tareas de Laura Ros en los pr¨®ximos a?os.

Pregunta. La reconversi¨®n llega tras una ¨¦poca convulsa en Volkswagen. ?Qu¨¦ ha cambiado?

Respuesta. Nos ha hecho acelerar los cambios y apostar de forma m¨¢s decidida por la sostenibilidad y la movilidad del futuro. Hemos hecho inversiones y acortado plazos. Y por supuesto, agradecemos a los clientes que hayan seguido confiando en nuestra marca, sus productos y servicios.

P. El primer paso es la electrificaci¨®n, pero las ventas son todav¨ªa testimoniales. ?Qu¨¦ falta para que se popularicen?

R. Lo primero es extender la red de puntos de carga. Tambi¨¦n aumentar la autonom¨ªa, incentivar su uso desde las instituciones y preparar la red el¨¦ctrica para el aumento del consumo.

P. ?C¨®mo prev¨¦n que se desarrolle el mercado?.

R. En VW trabajamos en varios escenarios, pero la previsi¨®n es que en 2025 entre un 20% y un 25% de nuestras ventas sean el¨¦ctricos, un mill¨®n al a?o. Tambi¨¦n aumentaremos la autonom¨ªa para pasar de los 300 kil¨®metros actuales [e-Golf] a los 600 de los modelos que llegar¨¢n en 2020. El usuario podr¨¢ afrontar con tranquilidad los viajes de largo recorrido.

P. ?C¨®mo se ampliar¨¢n las infraestructuras de carga?

R. Una buena red de carga es clave. El Grupo VW se ha asociado con otras marcas para desplegar una red europea que permita abordar trayectos largos. Cubrir¨¢ las autopistas y ser¨¢ ultrarr¨¢pida, para recargar en menos de media hora. Tambi¨¦n facilitaremos que nuestros clientes tengan cargadores en el hogar o el trabajo.

P. ?El coche el¨¦ctrico disparar¨¢ el consumo de electricidad?

R. ANFAC [Asociaci¨®n Espa?ola de Fabricantes de Autom¨®viles y Camiones] estima para 2020 un 10% de ventas de el¨¦ctricos. Seg¨²n nuestros c¨¢lculos un mill¨®n de el¨¦ctricos en Espa?a solo aumentar¨ªan un 1% la producci¨®n el¨¦ctrica, as¨ª que ser¨¢ una transici¨®n asumible. Despu¨¦s, hasta el 100% del parque, pasar¨¢n a?os.

P. ?Qu¨¦ papel pueden desempe?ar las instituciones?

R. Necesitamos planes con fondos y continuidad que den salida a la demanda latente de movilidad sostenible. El Plan Movea se agot¨® este a?o en poco m¨¢s de 24 horas. El nuevo Movalt tiene 35 millones de euros, pero solo 20, cinco m¨¢s que el Movea, ser¨¢n para ayudas a la compra. Y en el ¨¢mbito europeo se habla de un IVA reducido para los el¨¦ctricos. Trabajamos en nuestra plataforma (chasis) MEB de coches el¨¦ctricos para poder ofrecerlos en 2020 al precio de los di¨¦sel. Pero ahora necesitamos ayudas para crear el mercado.

P. El siguiente paso es el coche aut¨®nomo. ?La seguridad ser¨¢ el factor diferencial?

R. La movilidad aut¨®noma no es solo reinterpretar el coche, optimizar el tr¨¢fico y dar acceso a personas con movilidad reducida. Es cumplir el sue?o ¡®cero emisiones, cero accidentes¡¯, y avanzamos por fases para asegurar que la tecnolog¨ªa est¨¢ lista. La conducci¨®n aut¨®noma es mucho m¨¢s prudente que la humana. Seg¨²n las estad¨ªsticas, el 90% de los accidentes son por error humano. Es much¨ªsimo y habr¨¢ una mejora sustancial.

P. ?Qu¨¦ prioridades adoptar¨¢ el coche aut¨®nomo en accidentes que planteen dudas ¨¦ticas?

R. Ser¨¢n casos muy remotos, porque los veh¨ªculos estar¨¢n conectados entre s¨ª y con las infraestructuras, lo que asegurar¨¢ una capacidad de anticipaci¨®n desconocida hasta ahora. Dispondr¨¢n de un volumen de informaci¨®n muy superior y sobre todo con un radio much¨ªsimo m¨¢s amplio que el ser humano actual, que tiene un campo de visi¨®n limitad¨ªsimo.

P. ?C¨®mo afectar¨¢ a las ciudades la hiperconectividad, el coche aut¨®nomo y la nueva movilidad?

R. El coche compartido convivir¨¢ con el uso en propiedad y supondr¨¢ un 10% de los desplazamientos en las grandes ciudades, Y el coche aut¨®nomo permite que ese servicio sea mucho m¨¢s intensivo, lo que cambiar¨¢ las ciudades, aparcamientos, etc. Se crear¨¢n zonas intermodales donde el coche privado convivir¨¢ con el compartido y el transporte p¨²blico. Y el reparto de mercanc¨ªas ¡®¨²ltima milla¡¯ vivir¨¢ una transformaci¨®n. Pero cada ciudad tendr¨¢ que dise?ar su propio esquema de movilidad.

P. ?C¨®mo va a cambiar VW para afrontar esta revoluci¨®n?

R. Hemos cambiado nuestra visi¨®n de compa?¨ªa para pasar de fabricante l¨ªder a proveedor mundial de movilidad sostenible en 2025. Trabajamos en un formato m¨¢s de servicios que de producto y buscamos perfiles tecnol¨®gicos y formamos equipos multidisciplinares para hacer la transici¨®n. Hemos incorporado ya 1.000 especialistas en software que vienen de la industria del videojuego y las TIC.

La nueva VW

I.D. Son las siglas de la nueva divisi¨®n de VW 100% el¨¦ctricos: ¡°Trabajamos en nuevos conceptos que empezaremos a lanzar en 2020. Compartir¨¢n la nueva plataforma MEB para veh¨ªculos el¨¦ctricos desarrollada por el grupo y preparada ya para integrar la conducci¨®n totalmente aut¨®noma en 2025¡±.

Tres el¨¦ctricos. La gama I.D. contar¨¢ de entrada con tres modelos. En 2020 llegar¨¢ el Neue, un compacto tipo Golf. En 2021, el Crozz, un SUV del tama?o del Tiguan actual. Y en 2022 el e-Buzz, una furgoneta inspirada en la m¨ªtica VW T1. Tendr¨¢n como m¨ªnimo de 400 a 600 kil¨®metros de autonom¨ªa.