Los coches a gas inician el relevo de los di¨¦sel
Las ventas de los modelos h¨ªbridos bicombustible empezaron a despegar en 2017
Son m¨¢s limpios y ecol¨®gicos que los di¨¦sel y tienen precios de compra m¨¢s asequibles. Y como el gas es tambi¨¦n m¨¢s barato que la gasolina o el gas¨®leo, ofrecen costes de uso m¨¢s econ¨®micos. Los modelos h¨ªbridos bicombustible que combinan gasolina y gas (GNC o gas natural comprimido y GLP o gas licuado de petr¨®leo) se han convertido en una soluci¨®n competitiva para reducir el gasto en combustible y se postulan como alternativa para absorber las ventas que pierden los di¨¦sel.
Los turismos que utilizan GNC pagan solo 90 c¨¦ntimos de euro por kilo de combustible, y con los consumos oficiales de un modelo medio como el Seat Le¨®n TGi, tienen un coste de 3,2 euros cada 100 kil¨®metros, frente a 4,5 euros de un di¨¦sel o m¨¢s de seis en un gasolina equivalente. As¨ª que con un kilometraje tipo de 15.000 anuales, los ahorros son de casi 200 euros sobre los primeros y 400 sobre los ¨²ltimos.
Las ventajas medioambientales de los GNC mejoran tambi¨¦n su competitividad. Al emitir hasta un 85% menos de ¨®xidos de nitr¨®geno (NOx) y un 20% menos de di¨®xido de carbono que sus equivalentes de gas¨®leo, reciben la etiqueta ECO de la DGT, que permite acceder al centro de las ciudades en alertas por alta contaminaci¨®n. Y se traduce tambi¨¦n en una menor carga impositiva: no pagan impuesto de matriculaci¨®n y tienen reducciones de hasta el 50% en el aparcamiento regulado y de hasta el 75% en el impuesto de circulaci¨®n de Madrid y otras ciudades.
Las ventajas de los h¨ªbridos de gasolina y gas natural han empezado a trasladarse a las ventas. En 2017 se matricularon 1.230 turismos nuevos de GNC y otros 3.688 de GLP. La suma total apenas roza las 5.000 unidades, poco m¨¢s del 0,4% del mercado total, pero supone crecimientos anuales disparados del 352% y 279%, respectivamente. Adem¨¢s, hay que sumar las adaptaciones de veh¨ªculos usados para utilizar estos combustibles, minoritarias en GNC, pero significativas en GLP, otras 4.000 unidades solo en 2017.
55.000 veh¨ªculos en Espa?a
Las ventajas medioambientales del Autogas o GLP son muy inferiores a las del GNC. La principal es que al ser un subproducto del refinado del petr¨®leo su producci¨®n no supone emisiones extra. Adem¨¢s, emiten ¨®xidos de nitr¨®geno (NOx) que los di¨¦sel y no generan part¨ªculas. Y aunque aumentan las de CO2 frente al mismo modelo si se utiliza con gasolina, tienen la etiqueta ECO que les permite acceder a las ciudades en episodios de alta contaminaci¨®n. En realidad, su mejor argumento es el precio, la mitad que la gasolina, lo que equilibra su mayor consumo y reduce los costes de uso en torno a un 30% frente a este combustible. Y como se distribuye en las gasolineras, hay tambi¨¦n m¨¢s surtidores: unos 550 y un objetivo de 1.200 en 2020.
Jos¨¦ Luis Blanco, director del Cl¨²ster Autogas, es optimista: "2018 ser¨¢ el a?o del despegue, porque tenemos todo: cerca de 600 puntos de servicio, m¨¢s de 30 modelos nuevos disponibles y m¨¢s de 1000 talleres para transformar los actuales. Y un parque de unos 55.000 veh¨ªculos, aunque todav¨ªa lejos de los dos millones de pa¨ªses como Polonia o Turqu¨ªa".
En 2017 se matricularon 3.688 turismos nuevos de Autogas o GLP, un 279% mas que los 1.321 de 2016. Y el consumo de este carburante marc¨® en octubre un r¨¦cord hist¨®rico, con un 13% de aumento. Dacia fue la marca l¨ªder de ventas con 1.779 unidades seguida de Opel con 1.214 y Fiat con 988. Entre los modelos se impuso el Opel Corsa con 881, por delante de los Dacia Dokker y Lodgy, con 775 y 554.
En cambio, en GNC y su alternativa para el transporte pesado de largo recorrido, el GNL (gas natural l¨ªquido), las matriculaciones de autobuses, camiones y furgonetas, son la otra pata de su despliegue en Espa?a. Y el aumento de las ventas ha sido clave para llevar las matriculaciones hasta 2.332 unidades en 2017, lo que eleva el parque total en Espa?a de GNC/GNL a 8.471 veh¨ªculos. El resultado es un aumento del 67% en el consumo de estos combustibles hasta 2.018 gigavatios hora al a?o (1.305 en 2016).
Asignatura pendiente
La asignatura pendiente del GNC es la red de repostaje: 50 puntos a finales de 2017 y una previsi¨®n de 100 en dos a?os. Pero son suficientes para recorrer la geograf¨ªa espa?ola, seg¨²n Manuel Lage, secretario general de la patronal Gasnam. "Los veh¨ªculos grandes, con 1.500 km de autonom¨ªa dependen menos de la infraestructura y los turismos pueden utilizar la gasolina de su segundo dep¨®sito cuando agotan el gas", afirma.
Entre los fabricantes de autom¨®viles, el mayor inter¨¦s por los modelos de GNC viene del Grupo Volkswagen y en particular de Seat, encargada de liderar su popularizaci¨®n en Espa?a dentro del consorcio alem¨¢n: "Los h¨ªbridos de GNC y gasolina son la compra m¨¢s racional de la gama Seat y queremos ser l¨ªderes en esta tecnolog¨ªa, con un m¨ªnimo del 10% de ventas en los modelos en que est¨¦ disponible", asegura Mikel Palomera, director de Seat Espa?a. La marca espa?ola matricul¨® 1.041 unidades de GNC, un 321% m¨¢s que en 2016, que se repartieron entre 953 del Le¨®n GNC, 51 del Mii GNC y 38 del Ibiza GNC. Pero aunque las versiones de gas apenas suponen el 3% de las ventas totales del Le¨®n, en el ¨²ltimo trimestre llegaron a superar el 10% entre los clientes particulares, un ascenso muy r¨¢pido para lo habitual en el sector. Adem¨¢s, Skoda matricul¨® 168 Octavia de GNC y Audi 15 de los A3, A4 y A5 G-tron.
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