El fundador de La nevera roja se pasa al transporte

A los 29 a?os se convirti¨® en un empresario de oro: ??igo Juantegui (Pamplona, 1985) vendi¨® La Nevera Roja (compartida con otro socio) por 80 millones de euros. Dice que no ingres¨® el 50% (40 millones) porque hab¨ªa otros inversiores, y lo que realmente cobr¨® por esa operaci¨®n queda entre ¨¦l ¡°y Montoro¡±. Era 2015 y lo que hab¨ªa nacido como una aplicaci¨®n para pedir hamburguesas copaba la mitad del mercado espa?ol de distribuci¨®n de comida a domicilio (aunque no ganaba dinero). Ese movimiento le ha dado a Juantegui la liquidez necesaria para apostar por un sector bien distinto, el trasporte por carretera, en un entorno similar, el tecnol¨®gico. Bautizada como Ontruck, su empresa actual se basa en los mismos principios que mueven a Uber o Airbnb: ganar dinero sin tener, en su caso, camiones, centros log¨ªsticos o gr¨²as que descarguen pal¨¦s. Ontruck, con 100 empleados y oficinas en Madrid y Londres, es un software que pone en contacto a transportistas con clientes para que los primeros optimicen las rutas y los segundos consigan mejores precios en el marco de la media distancia (no realizan ni paqueter¨ªa de ¨²ltima milla ni traslados lejanos). A cambio se llevan una comisi¨®n que es variable, de entre el 5% hasta el 15% en un transporte urgente. En las ¨²ltimas semanas han cerrado una ronda de financiaci¨®n de 25 millones de euros para seguir expandi¨¦ndose por Europa (con lo que ya han recibido 36,2 millones). En la ronda, liderada por Cathay Innovation, han participado nuevos inversores como GP Bullhound, as¨ª como actuales accionistas: Atomico, Idinvest Partners, All Iron Ventures, Total Energy Ventures, Point 9 Capital y Samaipata Ventures.

¡°La idea la tuvimos tras hacer un an¨¢lisis a finales de 2015 en el sector del transporte. Vimos que ten¨ªa muchas ineficiencias, la tecnolog¨ªa no hab¨ªa llegado a cambiar nada sustancial del sector. Montamos una plataforma con nuestro propio software, conseguimos cargas de grandes clientes, como Decatlhon o Pepsi¡±, explica Juantegui. Cada nueva operaci¨®n est¨¢ calculada por un algoritmo que optimiza las rutas. ¡°Se las ofrecemos a los camioneros a trav¨¦s de la app. Ellos pueden aceptar o rechazar el pedido¡±.

Trabajan con 2.200 transportistas, tanto aut¨®nomos como peque?as flotas en Madrid, Catalu?a, Valencia, Pa¨ªs Vasco y el ¨¢rea de Londres. ?C¨®mo garantizan a los clientes la calidad en lo que hacen? ¡°En sectores como el de reparto de comida cualquiera puede montarse en una moto o en una bici. Cualquier persona que tenga un coche puede conducir, compartirlo. En cambio, la gente que tiene un cami¨®n en propiedad y el t¨ªtulo habilitante es un profesional, est¨¢ muy orgullosa del trabajo. No son reci¨¦n llegados¡±.

El a?o pasado facturaron tres millones y este ejercicio esperan superar los 20. ¡°La mentalidad del sector, y de muchos sectores industriales, es: ¡°Quiero tener el activo¡±. Y eso no es necesariamente mejor. Desde el punto de vista del cargador, que trabajemos con aut¨®nomos o peque?as flotas es mejor, porque los costes que soportan son menores, y podemos optimizar el precio. A los camioneros les damos la posibilidad de que complementen las rutas que ya tienen para reducir el n¨²mero de kil¨®metros en vac¨ªo¡±, se?ala Juantegui. Seg¨²n sus c¨¢lculos, el 40% de los kil¨®metros que recorre un cami¨®n en corta distancia va sin carga. ¡°Y la Comisi¨®n Europea dice que hay una falta de camioneros en Europa. Pero aqu¨ª no faltan, el problema se puede solucionar optimizando las rutas¡±.

Sus oficinas de Madrid, situadas a pocos metros del Congreso de los Diputados, tienen el sello de cualquier empresa tecnol¨®gica: espacios di¨¢fanos, mesas compartidas, comedor con futbol¨ªn y mucha gente joven que se comunica en ingl¨¦s. ¡°Un tercio son ingenieros que se dedican al desarrollo de sofware, y el resto al negocio (comercial, administraci¨®n). Tenemos m¨¢s de 20 nacionalidades¡±, repasa Juantegui. Construyen cada d¨ªa el negocio a trav¨¦s de un algoritmo que no deja de cambiar. ¡°Hemos hecho un gran esfuerzo en la parte del precio. Tomamos en cuenta m¨¢s de 12 variables, como la distancia, el tipo de carretera, el tipo de cami¨®n, el peso, el n¨²mero de pal¨¦s, el tiempo que nos dan de antelaci¨®n, si es una carga recurrente o no... es de los sistemas de tecnolog¨ªa m¨¢s complejos que hemos creado¡±.

Sus clientes son medio millar de empresas medianas y grandes. ¡°Hay dos impactos claros en lo que hacemos. El primero es que los transportistas ganan m¨¢s, y por lo tanto podemos cobrar menos por carga. El segundo, es que se reducen las emisiones, y la congesti¨®n de la circulaci¨®n¡±. Pero como ha pasado con otras aplicaciones, por ejemplo en la relaci¨®n que tiene Airbnb con que hayan subido los alquileres, quiz¨¢ la suya tenga efectos inesperados. ¡°Ojal¨¢ gener¨¢ramos un gran impacto. Pero no preveo ning¨²n efecto secundario adverso¡±, niega el emprendedor.

Paso a paso

Los comienzos de la empresa no fueron f¨¢ciles. Hab¨ªa que convencer a los camioneros de que confiasen en la aplicaci¨®n. ¡°Llam¨¢bamos a 20 y solo cinco ven¨ªan por la oficina... se la ense?¨¢bamos, les gener¨¢bamos la confianza y empezamos a pasarles cargas. Ahora tenemos un proceso estandarizado para la captaci¨®n de transportistas. Tenemos un v¨ªdeo, formaci¨®n... se ha profesionalizado much¨ªsimo¡±. No han conseguido entrar en beneficios, pero algunos de sus mercados, como Madrid y Barcelona, se acercan al umbral de rentabilidad. ¡°El problema es que cuando abrimos en nuevas ciudades, durante seis siete meses es puro coste¡±.

Conf¨ªan en el hecho de que la log¨ªstica es una de las ¨¢reas de negocio que las empresas suelen subcontratar de forma habitual. Lo hacen con cargas recurrentes (planificadas a?o a a?o), otras para recorridos concretos durante unos meses, necesidades puntuales de traslado de una mercanc¨ªa o servicios de urgencia. Cuanto m¨¢s urgente, m¨¢s comisi¨®n se carga al cliente. ¡°Nos enfocamos en el nicho m¨¢s grande de este mercado, que tambi¨¦n es el m¨¢s est¨¢ndar: los pal¨¦s en seco¡±. Nada de mercanc¨ªas peligrosas, animales o camiones cisterna. ¡°Hacemos pal¨¦s y bultos en seco orientados a la corta distancia. Desde 100 kilos a los 24.000¡±.