Un peso pesado que alcanza el Ibex 35

Se llamaba Corporaci¨®n Industrial Ega?a, y en 1995 no pasaba de ser una prometedora pyme de Zald¨ªbar (Vizcaya) con 100 trabajadores. Poco despu¨¦s, diez inversores, entre los que estaban el Banco Santander, los empresarios Juan Abell¨®, Abel Matutes, la familia Riberas (Gestamp) o Ant¨®n Pradera forjaron una alianza con Javier Ega?a para fundar Insecc, una empresa de componentes de automoci¨®n que en 2002 dar¨ªa lugar a CIE Automotive. Han pasado 22 a?os, el grupo vale en Bolsa 4.500 millones y este lunes dar¨¢ el salto al Ibex 35 para ocupar el hueco que dej¨® Abertis. Tienen 98 f¨¢bricas en el mundo en las que trabajan 30.000 personas. Y sede en Bilbao.

¡°Al principio quer¨ªamos hacer un coche completo, era un proyecto liderado por el ingeniero Jos¨¦ Ignacio L¨®pez de Arriort¨²a [Superl¨®pez]. No pas¨® de un sue?o porque la vida nos movi¨® por otros derroteros. Empezamos a agrupar peque?as empresas familiares para construir una multinacional con m¨²sculo suficiente para afrontar la internacionalizaci¨®n¡±, cuenta Ant¨®n Pradera, presidente. De los socios de anta?o queda ¨¦l, con un 10%, la familia Riberas (14,9) y los descendientes de Javier Ega?a (9,6%). Al proyecto se han sumado otros compa?eros de viaje, como la familia March a trav¨¦s de la corporaci¨®n financiera Alba (10%) y la india Mahindra (7,35%).

Con el salto al Ibex, Cie ¡°entrar¨¢ en el radar de muchos fondos¡±, explica Virginia P¨¦rez, analista de Intermoney Valores. La compa?¨ªa factura 3.724 millones y ha modificado dos veces al alza su plan estrat¨¦gico para mejorar sus objetivos. En Bolsa no ha dejado de crecer: se revaloriz¨® un 30,7% el a?o pasado y un 44% desde enero. En la empresa esperan ¡°continuar batiendo al mercado mundial de automoci¨®n¡±, creciendo cuatro veces m¨¢s que ¨¦ste mientras dure su plan estrat¨¦gico, fijado hasta 2020. ¡°Ese a?o el resultado neto alcanzar¨¢ los 300 millones¡±, estima la compa?¨ªa.

Lo han logrado haciendo crecer sus f¨¢bricas y comprando otras. Unitools, Autometal, Norma, Stuka, Autoforjas, Nakayone, Century... desde el a?o 96 la lista de operaciones realizadas incluye medio centenar de nombres en todo el mundo. ¡°Estamos muy orgullosos de nuestra capacidad de integraci¨®n. Antes eran peque?as, de empresas que facturaban entre 30 y 50 millones. Despu¨¦s pasamos a compa?¨ªas de entre 150 y 200 millones. Ahora nos planteamos un rango de entre 500 y 1.000 millones¡± avanza Pradera. El pr¨®ximo salto ser¨¢ ol¨ªmpico. En el mercado dan por hecho que pronto anunciar¨¢n la compra de un grupo con unas ventas cercanas a esos 1.000 millones. ¡°Pocas veces ha salido mal, porque no vamos con la idea de uniformizar, al contrario, aprovechamos las ventajas de cada empresa y valoramos que la gesti¨®n se mantenga. Nuestro mayor ¨¦xito es que m¨¢s del 90% de ejecutivos de empresas compradas siguen haciendo carrera con nosotros¡±, asegura el presidente. El consejero delegado de la compa?¨ªa, Jes¨²s Mar¨ªa Herrera, fue el segundo mejor pagado de entre las empresas cotizadas espa?olas el a?o pasado (17,72 millones) por un complemento ligado a la evoluci¨®n de las acciones. El pr¨®ximo 3 de julio los propietarios de CIE tambi¨¦n recibir¨¢n un buen pellizco con el dividendo extraordinario equivalente al 51% del capital que el grupo tiene en la empresa de ingenier¨ªa y telecomunicaciones Dominion (due?a de The Phone House) y que repartir¨¢ entre sus accionistas.

Son los frutos, como define un analista, ¡°de esa t¨ªpica forma de gesti¨®n conservadora, que sin hacer ruido ha aumentado el valor de la compa?¨ªa¡±. Eso se refleja en su deuda, ¡ªde 936 millones, relativamente moderada¡ª y en la diversificaci¨®n de productos (tienen m¨¢s de 6.500 referencias) y clientes. Renault, Chrysler, Ford, Magna, General Motors pesan en su facturaci¨®n entre un 8% y un 5% cada uno. Tambi¨¦n est¨¢n Volkswagen, Nissan, Daimler y en menor medida, Fiat.

?D¨®nde est¨¢ el techo? De cara al futuro, Sergio V¨¦lez, director de Corporate Finance de FTI, ve un importante potencial en CIE por su diversificaci¨®n y porque al sector le queda un gran recorrido. ¡°Ahora solo el 5% de los nuevos coches son h¨ªbridos, pero en 2030 ser¨¢n el 20%¡±. Ant¨®n Pradera tambi¨¦n ve el futuro asegurado. En ning¨²n otro sector, cree, se hacen tiradas de producto de cientos de miles de piezas, lo que los obliga a tener ¡°procesos muy s¨®lidos¡±. Con la evoluci¨®n del coche han saltado la barrera digital. ¡°Es fundamental seguir en la brecha tecnol¨®gica. Ahora llegan la conectividad y el coche aut¨®nomo. Los players fundamentales van a ser los de siempre, pero habr¨¢ que trabajar de forma distinta. La mec¨¢nica, asientos, techos¡­ lo f¨ªsico del coche va a seguir estando ah¨ª, pero va a ser muy disruptivo en todo lo inmaterial¡±. No teme que jugadores tecnol¨®gicos como Google o Amazon le arrebate su posici¨®n. ¡°El presidente de GM le dijo una vez al de Microsoft que un coche no se puede resetear, si se hiciese habr¨ªa muertos. As¨ª que todo llegar¨¢ a su ritmo¡±. Lo que tiene claro es que se seguir¨¢n demandando millones de coches. Con m¨¢s tecnolog¨ªa y m¨¢s ligeros, pero m¨¢s unidades. ?Seguir¨¢n a?adiendo contaminaci¨®n? ¡°El cambio no puede ser inmediato, pero en las dos pr¨®ximas d¨¦cadas vamos a verlo. Los coches necesitan reducciones de peso y eficiencia de bater¨ªas, pero eso llegar¨¢. Siempre he pensado que es absurdo que se necesite una tonelada para transportar a una persona que pesa 70 kilos.¡±

Y sobre la desaparici¨®n de puestos de trabajo en manos de robots, no lo ve nada probable. ¡°Ser¨¢n actividades m¨¢s especializadas, pero habr¨¢ m¨¢s demanda¡±. Lo determinante, piensa, es que el pa¨ªs no pierda centros de decisi¨®n. ¡°Eso es lo importante. Nosotros hemos sabido irnos por el mundo, pero aqu¨ª seguimos creando empleo¡±.